[實用新型]隔熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020656158.5
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN212500213U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 黃興來;鐘廣樺;陳玉光;曾志新;鐘靈貴
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型涉及汽車的技術領域，提供了一種隔熱裝置包括座體和管體，座體具有密封腔，管體具有與密封腔連通的第一端和用于與排氣通道連通的第二端；密封腔內間隔設置有第一隔熱板和第二隔熱板；第一隔熱板與第二隔熱板之間夾持有支撐件。密封腔內氣壓降低后，密封腔內氣體的導熱能力降低，提升了第一隔熱板和第二隔熱板之間的隔熱能力；支撐件能夠阻止第一隔熱板和第二隔熱板相互靠近，有利于保障第一隔熱板與第二隔熱板之間的距離，也保障了第一隔熱板和第二隔熱板之間的隔熱能力。

技術領域

本實用新型屬于汽車的技術領域，更具體地說，是涉及一種隔熱裝置。

背景技術

汽車在現代生活中使用非常廣泛，汽車內的發(fā)動機在工作過程中很容易發(fā)熱，發(fā)動機的廢氣通常通過排氣通道(排氣通道可選為排氣管)排出；發(fā)動機的發(fā)熱容易引起發(fā)動機周邊一些待保護器件(待保護器件：比如泵體)溫度升高并影響該待保護器件的正常運行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隔熱裝置，以解決現有技術中存在的發(fā)動機發(fā)熱容易影響周邊待保護器件的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種隔熱裝置包括座體和管體，所述座體具有密封腔，所述管體具有與所述密封腔連通的第一端和用于與排氣通道連通的第二端；所述密封腔內間隔設置有第一隔熱板和第二隔熱板；所述第一隔熱板與所述第二隔熱板之間夾持有支撐件。

進一步地，所述第一隔熱板與所述第二隔熱板平行設置。

進一步地，所述支撐件為隔熱材料制成的一體件。

進一步地，所述支撐件為陶瓷球。

進一步地，所述第一隔熱板為玻纖板，和/或所述第二隔熱板為玻纖板。

進一步地，所述第一隔熱板具有第一頂面和第一底面；所述第二隔熱板具有第二頂面和第二底面；所述第一底面朝所述第一頂面方向凹陷形成的第一凹陷部，所述第二頂面朝所述第二底面方向凹陷形成的第二凹陷部；所述支撐件的一端插設在所述第一凹陷部內，所述支撐件的另一端插設在所述第二凹陷部內。

進一步地，所述第一凹陷部、所述第二凹陷部以及所述支撐件的數量分別為多個，多個所述第一凹陷部、多個所述第二凹陷部以及多個所述支撐件一一對應。

進一步地，所述密封腔具有相對設置的第一內壁和第二內壁；所述第一頂面抵貼在所述第一內壁上，所述第二底面抵貼在所述第二內壁上。

進一步地，所述第一頂面朝背離所述第一底面的方向上凸設形成第一凸起部，所述第一內壁凹陷形成有第三凹陷部，所述第一凸起部插設在所述第三凹陷部內；所述第二底面朝背離所述第二頂面的方向上凸設形成第二凸起部，所述第二內壁凹陷形成有第四凹陷部，所述第二凸起部插設在所述第四凹陷部內。

進一步地，所述第一凹陷部的內壁上開設有第一通孔，和/或所述第二凹陷部的內壁上開設有第二通孔；所述支撐件的一端抵貼在所述第一通孔的邊緣上，所述支撐件的另一端抵貼在所述第二通孔的邊緣上。

本實用新型提供的隔熱裝置的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型提供的隔熱裝置，第一隔熱板和第二隔熱板間隔設置，當熱源(熱源：比如發(fā)動機)與待保護器件(待保護器件：比如油泵)之間能夠通過第一隔熱板和第二隔熱板進行隔熱，且第一隔熱板與第二隔熱板之間間隔設置進一步提升了隔熱性能；座體上的密封腔通過管體與排氣通道連通，初始狀態(tài)下密封腔和排氣通道內的氣壓相同；當排氣通道在進行排氣時，排氣通道內氣體流速增加，排氣通道內的氣壓降低(可以參考伯努利原理)，密封腔中的氣體通過管體進入到排氣通道內以使密封腔中的氣壓也降低；密封腔內氣壓降低后，密封腔內氣體的導熱能力降低，提升了第一隔熱板和第二隔熱板之間的隔熱能力；支撐件能夠阻止第一隔熱板和第二隔熱板相互靠近，有利于保障第一隔熱板與第二隔熱板之間的距離，也保障了第一隔熱板和第二隔熱板之間的隔熱能力。

附圖說明