[實用新型]帶同步器的全時四驅變速箱

有效

• 申請號: 202020655768.3
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN212272962U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 周茂明
• 申請（專利權）人: 周茂明
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/091
• 代理公司: 南寧圖耀專利代理事務所(普通合伙) 45127
• 代理人: 陳劍鋒

本實用新型公開了一種帶同步器的全時四驅變速箱，包括依次排列有第四換擋輪、第三換擋輪、第二換擋輪和第一換擋輪的輸入軸，以及和換擋輪配合的傳動輪組件、和傳動輪組件配合的從動輪組件，所述第四換擋輪、第三換擋輪、第二換擋輪和第一換擋輪軸向定位但不固定在輸入軸上；輸入軸上設有兩個同步器，該同步器分別設在第四換擋輪和第三換擋輪之間以及第二換擋輪和第一換擋輪之間，同步器包括花鍵轂、接合套、定位銷、兩個摩擦錐環和兩個摩擦錐盤。換擋過程中，只需撥動接合套推到合適的擋位一側，不必在升檔時在空檔位置停留片刻，減檔時在空檔位置加油門，這樣操作比較簡單，易于換擋。

技術領域

本實用新型屬于變速箱領域，具體涉及一種帶同步器的全時四驅變速箱。

背景技術

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。目前，鏟車及裝載機等低速車上一般采用全時四驅變速箱，這使得車輛在行駛時四輪受力均衡，附著力強，爬坡能力更強，可應對多種復雜路況。專利文獻CN105240465B公開了一種全時四驅變速箱，其包括主動輪組件、傳動輪組件、從動輪組件和倒擋組件，其中，主動輪組件包括輸入軸，以及依次排列的第一換擋齒輪、第二換擋齒輪和倒擋主動輪；傳動輪組件包括傳動軸，以及依次排列的四擋傳動輪、三擋傳動輪、二擋傳動輪、減速傳動輪和一擋傳動輪；從動輪組件包括輸出軸、第一從動輪和第二從動輪；倒擋組件包括倒擋齒輪軸和倒擋傳動輪。該全時四驅變速箱在使用過程中，使用撥叉撥動齒輪，使換擋齒輪與傳動齒輪嚙合，兩齒輪在轉速相差較大時會產生沖擊，因此，升檔時要在空檔位置停留片刻，減檔時要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差，操作比較復雜，不便于換擋。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種帶同步器的全時四驅變速箱，使用該變速箱后操作簡單，便于換擋。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶同步器的全時四驅變速箱，包括：

傳動輪組件，傳動輪組件包括傳動軸，以及依次排列地安裝在傳動軸上的四擋傳動輪、三擋傳動輪、二擋傳動輪、主傳動輪、一擋傳動輪；

從動輪組件，從動輪組件包括輸出軸，以及安裝在輸出軸的第一從動輪、第二從動輪，第一從動輪與四擋傳動輪嚙合，第二從動輪與主傳動輪嚙合；

換擋輪組件，換擋輪組件包括輸入軸，以及依次空套并限位在輸入軸上的第四換擋輪、第三換擋輪、第二換擋輪和第一換擋輪，第四換擋輪、第三換擋輪、第二換擋輪和第一換擋輪分別與傳動輪組件的四擋傳動輪、三擋傳動輪、二擋傳動輪、一擋傳動輪常嚙合，第四換擋輪與第三換擋輪之間、以及第二換擋輪和第一換擋輪之間均設有同步器。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述同步器為鎖銷式同步器。所述同步器包括花鍵轂、接合套、定位銷、兩個摩擦錐環和兩個摩擦錐盤；花鍵轂固定安裝在輸入軸上，接合套可滑動地套在花鍵轂外；接合套上設有數個通孔，定位銷穿過通孔并且兩端露出通孔外，摩擦錐環分別設在定位銷的兩端，摩擦錐環上設有插入定位銷的銷鎖；摩擦錐環設有外錐面，摩擦錐盤設有內錐面，兩個摩擦錐盤分別固定在同步器兩側的換擋輪上并套在摩擦錐環外，接合套處于兩側的摩擦錐盤中間時，摩擦錐盤和摩擦錐環間具有間隙。所述同步器的定位銷的中部設有環槽，接合套上設有傾斜的盲孔，盲孔開口朝向環槽，其內部設有彈簧，彈簧與環槽間設有滾珠。采用銷鎖式同步器換擋時可產生較大的摩擦力，使換擋輪快速達到輸入軸轉速，縮短換擋的時間。

所述第四換擋輪、第三換擋輪、第二換擋輪、第一換擋輪四個換擋輪與輸入軸間分別設有滾針軸承，可以提高徑向載荷。

所述第四換擋輪的前側、第二換擋輪和第三換擋輪間及第一換擋輪的后側設有隔套。使各換擋輪定位在輸入軸上。

所述輸入軸上還設有倒擋主動齒輪，用于倒擋傳動。

本實用新型有益效果是：