[實用新型]重力補償式移動接觸網

有效

• 申請號: 202020654910.2
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN213442186U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 潘盂永;張友;牛永健;孫晉兵;高中杰;黨超;李冀;佟軼;李冰宇;張星;李彥華
• 申請（專利權）人: 蘭州新偉車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種重力補償式移動接觸網，包括移動接觸網、第一重力接觸網補償裝置和第二重力接觸網補償裝置；所述第一、第二重力接觸網補償裝置分別設置在移動接觸網的兩端；所述第一、第二重力接觸網補償裝置使得移動接觸網中的承力索和/或接觸線處于張緊狀態，所述移動接觸網中至少一根旋轉擺臂提供擺動驅動力從而調節整個移動接觸網的工作狀態。本實用新型提供的重力補償式移動接觸網，成本低、操作簡便、方便安裝和檢修等優點。能夠有效地滿足萬噸列車貨物裝卸線路或者入庫檢修的需求。

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路移動接觸網領域，具體涉及一種重力補償式移動接觸網。

背景技術

隨著鐵路電氣化牽引的推進，中國鐵路干線的運輸都采用電力機車取代內燃機車。在貨物裝卸線路或者入庫檢修實現電氣化。目前采用剛性的可移動式接觸網，但是現有的剛性可移動式接觸網系統成本極高，結構復雜安裝不便，對線路使用條件要求高，結構可靠性差；其使用電動機來驅動旋轉支架轉動從而帶動整體移動接觸網移動段側移到鐵軌一側，這種方式中，匯流排是一整條的安裝在轉動支架末端，電動機較多較難控制電動機或者電動推桿驅動的同步性。

另一方面，現有技術也有使用柔性的可移動接觸網，用電機在柔性接觸網的一側直接拖拽承力索，使接觸線側移到鐵軌一側，這種方式對于一個整錨段長距離的移動接觸網來說，存在拖動力不足、運行不穩定等缺陷；由于其采僅采用一個墜砣，可移動接觸網長度一般不超過800m。

萬噸重載列車采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數多。根據現有的鐵路主要技術政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。包括有單元式重載列車、組合式重載列車、整列式重載列車。

對于這種長距離的重載列車，比如1400m到1700m的萬噸重載列車，若采用內燃機車進行調車作業，需要多車解列，且現有的技術成本高，需要租用內燃車停在裝卸點；電力牽引車到達裝卸點，內燃車和電力牽引車需要互換，效率極低；為了能夠互換牽引車輛，還需要新修停車線及轉換線路，投資增大。重點是目前的內燃機車沒有大功率機車，無法牽引重載列車。現有的柔性接觸網技術中，包括現有實際應用的技術以及在先專利申請文件中均沒有能夠滿足萬噸列車貨物裝卸線路或者入庫檢修的柔性移動式接觸網。

實用新型內容

通過申請人的不斷研究和實踐，提出一種柔性的重力補償式移動接觸網，柔性接觸網相對于剛性接觸網成本更低，運行更可靠，受天氣影響更小，維護更簡單；本申請提供的接觸網克服原有采用拖拽的方式進行移動的不足，改用重力補充的方式進行移動，其在現有接觸網的基礎上進行有效的改進，即可實現更長距離(1600m-1700m)的整體式移動。除了能夠滿足現有機車的貨運列車貨物裝卸線路或者入庫檢修，還可以有效的應用到萬噸列車這樣的重載列車上。

為實現上述目的，本實用新型提供一種重力補償式移動接觸網，包括移動接觸網、第一重力接觸網補償裝置和第二重力接觸網補償裝置；其中

所述第一、第二重力接觸網補償裝置分別設置在移動接觸網的兩端；所述第一、第二重力接觸網補償裝置使得移動接觸網中的承力索和/或接觸線處于張緊狀態，所述移動接觸網中至少一根旋轉擺臂提供擺動驅動力從而調節整個移動接觸網的工作狀態。

進一步的，所述第一、第二重力接觸網補償裝置通過承力索和/或接觸線均處于平衡狀態時，移動接觸網中的接觸線處于第一工位狀態或者第二工位狀態；

所述第一、第二重力接觸網補償裝置通過承力索和/或接觸線均處于非平衡狀態時，帶動移動接觸網中的接觸線從第一工位狀態移動到第二工位狀態，或者，移動接觸網中的接觸線從第二工位狀態移動到第一工位狀態。

進一步的，所述第一工位狀態為移動接觸網位于鐵軌上方，所述第二工位狀態為移動接觸網位于鐵軌一側邊。