[實用新型]一種調節螺栓總成、懸架結構和汽車

有效

• 申請號: 202020650811.7
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN212423274U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 尤建國;覃霍;熊顯鋒;陳新;郭敬良;李國富;牛勝福
• 申請（專利權）人: 上海元城汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60G7/00;B62D17/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型涉及汽車技術領域，公開一種調節螺栓總成、懸架結構和汽車，其中調節螺栓用于調節副車架與控制臂的連接位置，包括：螺桿；螺帽，連接于螺桿的一端，螺桿至少在遠離螺帽的一端的周面上設有外螺紋；偏心片，連接于螺桿靠近螺帽的一端，偏心片的中心軸線與螺桿的軸線平行但不共線；螺母，與螺桿螺紋連接；第一連接部，設于螺帽背離螺桿的端面上；以及第二連接部，設于螺桿遠離螺帽的端面上；螺桿能夠被夾持工具通過螺帽、第一連接部及第二連接部中的任一個夾緊并帶動繞其軸線轉動。本實用新型提供的調節螺栓總成具備更高的通用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種調節螺栓總成、懸架結構和汽車。

背景技術

汽車的車輪定位參數一般通過調整副車架與控制臂的連接位置來調節，常用的手法是直接調整連接兩者的調節螺栓總成的軸線位置。

現有的調節螺栓總成僅能通過擰動螺帽來調整螺桿軸線在副車架的腰形孔中的位置，當副車架的構造發生變化而導致螺帽與副車架之間的空隙減小時，彎頭扳手等工具很可能無法伸入其中以條件擰動螺栓總成，因此需要重新設計調節螺栓總成或副車架。

如何提高調節螺栓總成的通用性，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的其中一個目的在于提供一種調節螺栓總成，具備更高的通用性。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種調節螺栓總成，包括：

螺桿；

螺帽，連接于所述螺桿的一端，所述螺桿至少在遠離所述螺帽的一端的周面上設有外螺紋；

偏心片，連接于所述螺桿靠近所述螺帽的一端，所述偏心片的中心軸線與所述螺桿的軸線平行但不共線；

螺母，與所述螺桿螺紋連接；

第一連接部，設于所述螺帽背離所述螺桿的端面上；以及

第二連接部，設于所述螺桿遠離所述螺帽的端面上；

所述螺桿能夠被夾持工具通過所述螺帽、所述第一連接部及所述第二連接部中的任一個夾緊并帶動繞其軸線轉動。

作為優選的方案，還包括偏心墊片，所述偏心墊片上設有螺栓通孔，所述螺桿穿設于所述螺栓通孔中，所述偏心片與所述偏心墊片的中心軸線在一條直線上。

作為優選的方案，所述螺桿上設有沿其軸線設置的卡槽，所述螺栓通孔上設有與所述卡槽相匹配的凸緣。

作為優選的方案，所述第一連接部和/或所述第二連接部設置為與所述螺桿同軸設置的六棱柱結構。

作為優選的方案，所述第一連接部的外徑小于所述螺帽的外徑；和/或

所述第二連接部的外徑小于所述螺桿的外徑。

作為優選的方案，所述第一連接部與所述螺帽一體成型；和/或

所述第二連接部與所述螺桿一體成型。

作為優選的方案，所述螺桿與所述偏心片一體成型；或者

所述螺帽與所述偏心片一體成型。

本實用新型的另一個目的在于提供一種懸架結構和汽車，能夠降低設計成本。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

還提供一種懸架結構，包括：

副車架，其上設有連接耳板；

控制臂，其上設有連接孔；以及