[實用新型]一種基于大直徑盾構的地鐵疏散平臺鋪板裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020649337.6
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN212425191U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉書臣;田世光;董巖;楊彬;崔曉強;呂學康
• 申請（專利權）人: 中國電建市政建設集團有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C7/16;B66C9/08;B66C9/18;B66C6/00;B66C11/04;B66C13/44
• 代理公司: 天津市尚文知識產權代理有限公司 12222
• 代理人: 徐楊陽

本實用新型公開了一種基于大直徑盾構的地鐵疏散平臺鋪板裝置，其特征在于，包括設置在軌道車運輸平板上的主門架、設置在主門架上的起重系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，所述主門架與軌道車運輸平臺之間設有走行系統(tǒng)；所述起重系統(tǒng)包括主吊梁、副吊梁、電動葫蘆，所述主吊梁焊接在主門架頂板下方，副吊梁通過鉸鏈與主吊梁的一端連接，副吊梁的自由端在作業(yè)時往上轉動，使副吊梁與主吊梁相連通并向主門架外伸出。本實用新型的優(yōu)點和有益效果是：本裝置可以通過走行軌自由行走，通過可伸縮吊梁和電動葫蘆的配合使用可輕松實現疏散平臺板的升降安裝，縮短安裝時間，極大程度減少人工搬運存在的安全隱患。

技術領域

本實用新型地鐵疏散平臺安裝技術領域，特別是涉及一種基于大直徑盾構的地鐵疏散平臺鋪板裝置。

背景技術

隨著城市軌道交通建設加速成網，國家對地鐵消防疏散安全尤為重視，疏散平臺是在地鐵區(qū)間隧道內設置的用于疏散乘客的專用通道。疏散平臺由數塊PRC混凝土平臺板和支墩構成，大直徑盾構疏散平臺板為雙板式，其特點為板面積大、質量過重，人工搬運安裝耗費極大體力、安裝效率低且存在安全隱患，加上全線地鐵線路長、軌行區(qū)運距大，疏散平臺安裝效率成為施工的重點及難點。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種基于大直徑盾構的地鐵疏散平臺鋪板裝置，它具有縮短安裝時間，精簡人力，提升施工效率的優(yōu)點。

本實用新型的技術方案如下：

一種基于大直徑盾構的地鐵疏散平臺鋪板裝置，其特征在于，包括設置在軌道車運輸平板上的主門架、設置在主門架上的起重系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，所述主門架與軌道車運輸平臺之間設有走行系統(tǒng)；所述主門架包括兩側支架及連接兩側支架頂端的頂板，所述支架包括兩根支撐腿及連接兩根支撐腿下部的橫桿；所述走行系統(tǒng)包括安裝在軌道車運輸平板上的走行軌以及主門架下部安裝的軌道輪，主門架通過軌道輪在走行軌上移動，走行軌兩端設置車擋；所述起重系統(tǒng)包括主吊梁、副吊梁、電動葫蘆，所述主吊梁焊接在主門架頂板下方，副吊梁通過鉸鏈與主吊梁的一端連接，副吊梁的自由端在作業(yè)時往上轉動，使副吊梁與主吊梁相連通并向主門架外伸出，所述電動葫蘆滑動安裝在主吊梁上，并可在作業(yè)時滑動至副吊梁上。

所述制動系統(tǒng)包括常閉式制動器，所述常閉式制動器設置在至少一個走行系統(tǒng)的軌道輪上，常閉式制動器包括操縱桿、彈簧和皮帶，所述操縱桿底部與皮帶相連，皮帶與軌道輪相抵，操縱桿中部通過彈簧與主門架的支撐腿相連，可通過操縱桿使皮帶與軌道輪分離。

所述的常閉式制動器為2個，設置在斜對稱布置的一對軌道輪上。

所述制動系統(tǒng)還包括固定纜鏈，固定纜鏈設置在主門架的支撐腿上，非作業(yè)情況下，軌道車行車前將固定纜鏈與軌道車平板連接，固定纜鏈上安裝有花籃拉緊器，可以調節(jié)松緊進行裝置固定。

所述制動系統(tǒng)還包括地錨，所述地錨對稱設置在柱門架的橫桿上，地錨包括豎直穿過主門架的螺桿、螺桿頂端設置的旋轉手柄及螺桿底部設置的錨塊，非作業(yè)情況下，將地錨向下旋轉抵住走行軌。

所述電動葫蘆連接軌道車電源，在電動葫蘆下方設置遙控裝置，遙控裝置包括有控制線和遙控操作手柄。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果是：本發(fā)明裝置可安裝在軌道車運輸平板上，可以通過走行軌自由行走，通過可伸縮吊梁和電動葫蘆的配合使用可輕松實現疏散平臺板的升降安裝，利用本發(fā)明進行疏散平臺板安裝，可以縮短安裝時間，改善安裝精度和安裝質量，極大程度減少人工搬運存在的安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

圖中：1、軌道輪；2、主門架；3、主吊梁；4、副吊梁；5、電動葫蘆；6、常閉式制動器；7、走行軌；8、固定纜鏈；9、地錨。

具體實施方式