[實用新型]一種汽車機殼鉚合裝置

有效

• 申請號: 202020643815.2
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN212310649U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 寧建強
• 申請（專利權）人: 深圳市航盛機電科技有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00;B21D43/00;B21D43/12;B21C51/00;H02K15/14
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一種汽車機殼鉚合裝置，包括：第一傳送機構、第二傳送機構、第一固定機構、第二固定機構與鉚合機構，第一傳送機構用于傳送前機殼，第一固定機構與鉚合機構分別依序設置于第一傳送機構的一端，第一固定機構與鉚合機構連接，第二傳送機構設置于第一傳送機構的上方，第二傳送機構用于傳送與前機殼匹配的后機殼，第二固定機構與第二傳送機構連接。通過第一傳送機構將前機殼移動到第一固定機構處進行固定，第二傳送機構上的第二固定機構對后機殼進行固定后移動至前機殼的上方，鉚合機構對前機殼與后機殼進行鉚合裝配，實現該裝置運行自動化，大大提高了前機殼與后機殼的運輸效率，從而提高前機殼與后機殼的鉚合效率。

技術領域

本實用新型涉及鉚合技術領域，特別是涉及一種汽車機殼鉚合裝置。

背景技術

目前驅動汽車運動的大多為各類電機，為防止電機的損壞，常在電機外加上機殼，機殼由前機殼與后機殼鉚合而成，然而在鉚合過程前大多需要人為將前機殼與后機殼放置于鉚合裝置的對應位置，然后鉚合裝置對前機殼與后機殼進行鉚合工序，人為運輸前機殼與后機殼的效率低，導致鉚合效率低。

實用新型內容

基于此，有必要針對運輸效率低導致鉚合效率低的技術問題，提供一種汽車機殼鉚合裝置。

一種汽車機殼鉚合裝置，包括：第一傳送機構、第二傳送機構、第一固定機構、第二固定機構與鉚合機構，所述第一傳送機構用于傳送前機殼，所述第一固定機構與所述鉚合機構分別依序設置于所述第一傳送機構的一端，所述第一固定機構與所述鉚合機構連接，所述第二傳送機構設置于所述第一傳送機構的上方，所述第二傳送機構用于傳送與所述前機殼匹配的后機殼，所述第二固定機構與所述第二傳送機構連接。

在其中一個實施例中，所述第一傳送機構包括第一機架、第一電機、第一主動軸、第一從動軸與第一同步帶，所述第一電機、所述第一主動軸與所述第一從動軸均與所述第一機架連接，所述第一電機與所述第一主動軸驅動連接，所述第一同步帶套設于所述第一主動軸與所述第一從動軸外，所述第一固定機構與所述鉚合機構分別與所述第一機架連接。

在其中一個實施例中，所所述第一固定機構包括固定基板與移動基板，所述固定基板與所述移動基板均與所述第一機架連接，且所述固定基板與所述移動基板相對設置于所述第一同步帶的上方，所述移動基板滑動設置于所述固定基板上，所述鉚合機構與所述固定基板連接。

在其中一個實施例中，所述固定基板上設置有第一氣缸，所述第一氣缸與所述移動基板驅動連接。

在其中一個實施例中，所述固定基板上開設有滑道，所述移動基板的一端穿設于所述滑道內。

在其中一個實施例中，所述第二傳送機構包括第二機架、第二電機、第二主動軸、第二從動軸與第二同步帶，所述第二電機、所述第二主動軸與所述第二從動軸均與所述第二機架連接，所述第二電機與所述第二主動軸驅動連接，所述第二同步帶套設于所述第二主動軸與第二從動軸外，所述第二同步帶與所述第二固定機構連接。

在其中一個實施例中，所述第二固定機構包括固定塊、第二氣缸、殼體與電磁鐵，所述固定塊與所述第二同步帶連接，所述第二氣缸設置于所述固定塊上，所述第二氣缸與所述殼體驅動連接，所述電磁鐵設置于所述殼體內。

在其中一個實施例中，所述第一同步帶上相對設置有第一限位帶與第二限位帶。

上述汽車機殼鉚合裝置，第一傳送機構將前機殼移動到第一固定機構處進行固定，第二傳送機構上的第二固定機構對后機殼進行固定后移動至前機殼的上方，鉚合機構對前機殼與后機殼進行鉚合裝配，通過設置第一傳送機構傳送前機殼以及設置第二傳送機構傳送后機殼，實現該裝置運行自動化，大大提高了前機殼與后機殼的運輸效率，從而提高前機殼與后機殼的鉚合效率。

附圖說明

圖1為一個實施例中汽車機殼鉚合裝置的結構示意圖；

圖2為一個實施例中第一固定機構的結構示意圖；