[實用新型]一種電池包箱體、電池包和電動車

有效

• 申請號: 202020637729.0
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN210984839U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 孫華軍;魯志佩;彭青波;萬龍;朱燕
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;B60L50/64;B60L58/26
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• 代理人: 暫無信息

本申請提供了一種電池包箱體、電池包和電動車，電池包箱體包括箱本體及位于箱本體內的至少一個結構梁，至少一個結構梁將箱本體內部分隔為多個容納腔；箱本體包括沿第一方向相對設置的頂板和底板，第一方向為電池包箱體的高度方向，結構梁位于頂板與底板之間，至少一個結構梁接合于頂板和底板；電池包箱體上設有安裝部，安裝部用于與外部負載固定連接。本申請的電池包箱體具有較高的結構強度和剛度、以及較高的空間利用率。

技術領域

本申請涉及電池領域，尤其涉及一種電池包箱體、電池包和電動車。

背景技術

傳統的電池包箱體一般是由托盤和上蓋構成，托盤通常由底板和多個邊梁焊接而成。并且，托盤作為電池包的主要承重部件，為了保證其具備足夠的強度，在制作時通常會在其內部焊接多個橫梁和縱梁。但是，這種設計導致電池包箱體的零部件太多、結構復雜、空間利用率較低，而且各零部件之間需要通過焊接等工藝連接，也將導致其制造成本較高。此外，電池包箱體的焊接部位太多，一旦焊接處出現焊接失效，那么將會增大電池包密封失效的可能性，進而影響電池包的使用壽命。

發明內容

本申請內容旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，在本申請的第一個方面，提供一種電池包箱體，包括箱本體及位于所述箱本體內的至少一個結構梁，至少一個所述結構梁將所述箱本體內部分隔為多個容納腔；

所述箱本體包括沿第一方向相對設置的頂板和底板，所述第一方向為電池包箱體的高度方向，所述結構梁位于所述頂板與所述底板之間，至少一個所述結構梁接合于所述頂板和所述底板；

所述電池包箱體上設有安裝部，所述安裝部用于與外部負載固定連接。

本申請的一些實施例中，所述容納腔沿第二方向的長度大于500mm，所述第二方向為電池包箱體的寬度方向或者所述第二方向為電池包箱體的長度方向。

本申請的一些實施例中，所述結構梁設有多個，所述結構梁的長度沿第二方向延伸，多個所述結構梁沿第三方向間隔分布，每個所述結構梁接合于所述頂板和所述底板，所述第二方向為電池包箱體的長度方向，所述第三方向為電池包箱體的寬度方向；或者，所述第二方向為電池包箱體的寬度方向，所述第三方向為電池包箱體的長度方向。

本申請的一些實施例中，所述箱本體與所述結構梁一體成型。

本申請的一些實施例中，所述箱本體還包括沿第三方向分布于所述箱本體兩側的第一邊框和第二邊框，所述第三方向為電池包箱體的寬度方向或者所述第三方向為電池包箱體的長度方向。

本申請的一些實施例中，所述第一邊框和第二邊框至少之一內部具有空腔，所述空腔內設有加強板，所述加強板將所述空腔分隔成多個子腔。

本申請的一些實施例中，所述第一邊框和所述第二邊框上設有所述安裝部。

本申請的一些實施例中，所述電池包箱體還包括端板，所述箱本體沿第二方向的端部設有第一開口，所述端板封閉所述第一開口，所述第二方向為電池包箱體寬度方向或者所述第二方向為電池包箱體的長度方向。

本申請的一些實施例中，所述箱本體沿所述第二方向的兩端均設有第一開口；所述端板包括第三邊框和第四邊框，所述第三邊框和所述第四邊框與所述箱本體密封連接以封閉對應的所述第一開口。

本申請的一些實施例中，所述箱本體、所述第三邊框、所述第四邊框為金屬件，并通過焊接密封連接。

本申請的一些實施例中，所述電池包箱體還包括密封板，所述容納腔沿第二方向的端部設有第二開口，所述密封板位于所述端板的內側，所述密封板封堵所述第二開口鄰近所述底板的一部分。

本申請的一些實施例中，所述電池包箱體還包括密封板，所述容納腔沿第二方向的端部設有第二開口，所述密封板位于所述端板的內側，所述密封板完全封堵所述第二開口。