[實用新型]一種電池模組

有效

• 申請號: 202020635135.6
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN211605357U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 金標;劉方方;安治文;徐志強;王英舜
• 申請（專利權）人: 廣東科技學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/659;H01M10/658;H01M10/653;H01M10/617;H01M10/6551;H01M2/10
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 張明

本實用新型涉及電源技術領域，尤其是指一種電池模組，其包括外殼以及多個均勻分布裝設在外殼內的電芯，每個電芯的外壁均設置有絕緣導熱層；所述電池模組還包括至少一種復合相變材料，填充外殼和電芯之間的空間；每相鄰兩個電芯之間均設置有隔熱板，所述隔熱板上貫穿設置有多個通孔。本實用新型結構新穎，設計巧妙，隔熱板上設置有多個通孔，通孔上灌注導熱系數高的復合相變材料，在溫度達到復合相變材料熔點后未達到熱失控前，熔融的復合相變材料能夠通過周圍各通孔與周圍復合相變材料進行流動傳熱，使整體電池模組內的各電芯溫度具有一致性，達到散熱目的。

技術領域

本實用新型涉及電源技術領域，尤其是指一種電池模組。

背景技術

近年來，傳統燃油汽車所造成的大氣污染日趨嚴重，在能源危機和環境污染的雙重壓力下，我國正大力發展新能源電動汽車，其動力來源主要是動力電池，但是電池仍存在一定的安全問題。由于電池在充放電過程中會產生大量的熱量，加之空間限制和時間積累的效應，易引發單體電池的溫度升高，當超過電池正常工作溫度范圍后，單體電池極易發生熱失控，最終導致整車火災爆炸事故的發生。因此，提高電池系統的散熱能力變得十分重要。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的問題提供一種電池模組，結構新穎，設計巧妙，隔熱板上設置有多個通孔，通孔上灌注導熱系數高的復合相變材料，在溫度達到復合相變材料熔點后未達到熱失控前，熔融的復合相變材料能夠通過周圍各通孔與周圍復合相變材料進行流動傳熱，使整體電池模組內的各電芯溫度具有一致性，達到散熱目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供的一種電池模組，包括外殼以及多個均勻分布裝設在外殼內的電芯，每個電芯的外壁均設置有絕緣導熱層；所述電池模組還包括至少一種復合相變材料，填充外殼和電芯之間的空間；每相鄰兩個電芯之間均設置有隔熱板，所述隔熱板上貫穿設置有多個通孔。

其中，所述多個通孔均勻分布在所述隔熱板上。

其中，多個電芯呈陣列分布在所述外殼內。

其中，所述外殼的內壁設置有隔熱保溫層。

其中，所述復合相變材料填充在所述隔熱保溫層和所述絕緣導熱層之間。

其中，所述外殼的內壁設置有用于卡設所述隔熱板的凹槽。

其中，所述外殼的內壁底部設置有用于放置電芯的卡槽。

本實用新型的有益效果：

本實用新型結構新穎，設計巧妙，隔熱板上設置有多個通孔，通孔上灌注導熱系數高的復合相變材料，在溫度達到復合相變材料熔點后未達到熱失控前，熔融的復合相變材料能夠通過周圍各通孔與周圍復合相變材料進行流動傳熱，使整體電池模組內的各電芯溫度具有一致性，達到散熱目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電池模組的結構示意圖。

圖2為圖1中A處的放大圖。

圖3為本實用新型的隔熱板的結構示意圖。

在圖1至圖3中的附圖標記包括：

1—外殼 2—電芯 3—絕緣導熱層

4—復合相變材料 5—隔熱板 6—通孔

7—隔熱保溫層。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。