[實用新型]一種雙電機兩檔混合動力傳動機構

有效

• 申請號: 202020624716.X
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN211995136U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 解后循
• 申請（專利權）人: 浙江工業職業技術學院
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/547;B60K6/44
• 代理公司: 紹興市知衡專利代理事務所(普通合伙) 33277
• 代理人: 施春宜

本實用新型涉及一種雙電機兩檔混合動力傳動機構，其發動機曲軸通過雙離合器連接兩個齒輪，其中主動齒輪I鏈接發電/啟動一體機輸入軸，主要起啟動發動機及發電的作用；主動齒輪II鏈接行星輪系的行星架輸出軸的直驅齒輪，使得發動機可以直接車輛行駛；主驅動電機的輸出經行星輪系減速，可以驅動車輛行駛；發電/啟動一體機可通過行星輪系的太陽輪，與主驅動電機動力耦合共同驅動車輛。本實用新型具有純電、混動和發動機直驅三種模式；純電模式，通過變傳動比，可以提高主驅動電機的工作效率；混動模式，發動機可驅動發電，也可與主驅動電機共同驅動行駛；高速直驅模式，發動機通過直驅齒輪驅動車輛，減小能量轉換，提高能源使用效率。

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車的組成機構，具體涉及一種雙電機兩檔混合動力傳動機構，屬于汽車驅動系統技術領域。

【背景技術】

現有混合動力乘用車驅動系統主要由以下幾種類型及特點：

1、串聯式混合動力驅動系統

主要組成：發動機+發電機(/啟動機)+電動機(/發電機)+ 功率電子設備+動力電池及管理器；

傳動系統原理：發動機驅動發電機給動力電池充電，動力電池通過功率電子設備驅動電動機，再經過驅動橋驅動車輛行駛；

主要特點：發動機與車輪之間無機械鏈接，只負責驅動發電機發電，由電動機驅動車輛及車輛制動時的能量回收；由于發動機只負責發電，可以使發動機在經濟工況下進行發電來提高車輛的燃油經濟性。

2、并聯式混合動力驅動系統

主要組成：發動機+電動機+機械式變速器+功率電子設備+動力電池及管理器；

傳動系統原理：發動機、電機安裝于一根軸上(或雙軸)共同驅動機械變速器，經過驅動橋驅動車輛行駛；

主要特點：電機可以根據車輛實時功率需要在發電機與電動機之間轉換，發動機可以工作于較好的經濟工況，提高車輛的燃油經濟性。

3、混聯式混合動力驅動系統

混聯式混合動力系統的結構較多，代表性的結構主要有：行星齒輪功率分流器的ECVT雙電機混動機構(豐田)、機械雙離合變速器+單電機+減速器(比亞迪秦、榮威)、本田的I-MMD雙電機混動系統及多套行星齒輪機構+雙電機+多個離合器(/制動器) (GM、BMW、戴姆勒、國內科研院所)等。

由于混聯式系統具有串聯和并聯的優點，所以目前實際乘用車應用較多一般為混聯式系統。

然而，現有的主流混聯系統的主要缺點如下：

(1)豐田和比亞迪混動系統

驅動電機通過減速機可以直接驅動車輛(全車速范圍)，對驅動電機功率及功率電子器件及電控系統要求較高；

由于電機在沒有變速器(只有單速減速器)的情況下驅動車況，不能很好的適應車輛在不同車速工況下對轉速和轉矩的要求，在車輛行駛過程中(低、中、高速)，電機的轉速范圍很寬，驅動效率變化較大，導致車輛驅動系統運行的總體效率不高，而這對于動力電池容量還不充裕的新能源車輛而言，急需改進。

(2)IMMD混動系統

一般工況下，車輛由主驅動電機通過固定減速比減速后驅動行駛；小功率電動(發電)機負責啟動發動機和發電給驅動電機和動力電池充電；該混動系統對主驅動電機功率、動力電池及其電力電子驅動器件的要求較高；由于主電機也是通過固定減速后驅動車輛，存在電機工作轉速范圍過寬、運行效率有待提高的缺點。

(3)多套行星機構+雙電機+多離合器系統

由于行星輪系、執行部件較多，運行模式及機構較復雜，對控制的要求較高，且發動機一般不獨立驅動車輛；對主驅動電機動率及其電力電子驅動器件的要求較高，成本較高。