[實用新型]一種高壓泵管減震裝置

有效

• 申請號: 202020621806.3
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN212004748U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 楊順亞;肖峰;高爽;朱占民;趙相茹;徐達;吳帥
• 申請（專利權）人: 秦皇島興龍建設工程有限公司
• 主分類號: F16L55/053
• 分類號: F16L55/053
• 代理公司: 石家莊知住優創知識產權代理事務所(普通合伙) 13131
• 代理人: 林艷艷

本實用新型公開了一種高壓泵管減震裝置，包括泵管和減震器本體，所述減震器本體兩端安裝在泵管上，所述減震器本體包括第一缸筒和第二缸筒，所述第一缸筒上安裝有第二缸筒，所述第二缸筒內壁上安裝有限位環，所述第二缸筒遠離第一缸筒一端安裝有壓力表，所述第二缸筒內設置有活塞，所述第二缸筒位于活塞上方形成有充氣腔體。本實用新型，通過充氣腔體內高壓氮氣推動第二缸筒內的活塞，第二缸筒內的活塞推動缸筒外部混凝土使之繼續流出，彌補管道內損失壓力，此時，減震器本體下游部分管道內的壓力達到一個“微平衡”，從而削弱高壓泵管內混凝土“驟起驟停”的現象，進而大大降低高壓泵管內混凝土的沖擊振動。

技術領域

本實用新型涉及泵管減震技術領域，具體是一種高壓泵管減震裝置。

背景技術

隨著建筑業的不斷發展，人們對施工質量的追求也在日益提高。其中在超高層建筑和跨度較大工程，混凝土輸送泵車難以滿足遠距離混凝土的澆筑，現在大都采用組合泵管，依附構筑物組合到達指定位置。水平方向的泵管，一般采用直接擱置在已綁扎完成的鋼筋面上，或支設完成的模板上，豎向往往固定在樓板上。柱塞泵式混凝土泵車由于優良的性能，從而得到廣泛應用，但是這種泵送方式，會導致高壓泵管內的混凝土產生巨大沖擊振動，從而對泵管的被附著物，如已綁扎好的鋼筋、支設好的模板以及樓板造成較嚴重破壞。歷年來，降低并解決由高壓泵管震動對附著物所造成的破壞問題，也一直是工程技術人員所關注并急需解決的。

為了降低并解決高壓泵管對鋼筋、模板及樓板帶來的破壞，常規做法有：樓板處加設緩沖彈簧裝置，泵管下加設廢舊輪胎或其他柔性材料，或加設特殊支架，其原理就是將能量傳遞做一下緩沖，但無論采用以上哪種，現有技術缺陷是：

第一、最主要的缺陷是，現有克服震動的技術，高壓泵管震動的能量的傳遞都是以殊途同歸，最終還是傳向鋼筋、模板樓板等附著物本身，造成疲勞破壞。沒有從根本上，也就是高壓泵管內部將其震動能量消除，所以依然對鋼筋、模板及樓板等附著物造成不利影響；

第二、對于緩沖材料的準備較不方便，如施工現場需準備較多數量的廢舊輪胎，棉被等柔性材料不方便；

第三，對于傳統做法樓板處加設彈簧等緩沖裝置，安裝較為麻煩，拆卸也不方便，彈簧也容易產生疲勞破壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高壓泵管減震裝置，以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高壓泵管減震裝置，包括泵管和減震器本體，所述減震器本體兩端安裝在泵管上，所述減震器本體包括第一缸筒和第二缸筒，所述第一缸筒上安裝有第二缸筒，所述第二缸筒內壁上安裝有限位環，所述第二缸筒遠離第一缸筒一端安裝有壓力表，所述第二缸筒內設置有活塞，所述第二缸筒位于活塞上方形成有充氣腔體。

優選的，所述第一缸筒和第二缸筒設置為一體式結構，所述第二缸筒與第一缸筒之間的夾角設置為45°。

優選的，所述第一缸筒的內壁和第二缸筒的內壁上均設置有鍍鉻層。

優選的，所述第一缸筒兩端與泵管之間通過管箍進行固定，且第一缸筒與泵管連接處設置有橡膠墊。

優選的，所述活塞采用的是混凝土用聚氨酯活塞。

優選的，所述充氣腔體內預充有2-3MP氮氣。