[實(shí)用新型]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020601748.8
• 申請(qǐng)日: 2020-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212455418U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜素珍;姜亞芳;于正英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇一飛齒輪有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H55/36
• 分類(lèi)號(hào): F16H55/36;F16H55/49
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪結(jié)構(gòu)，包括皮帶輪主體，所述皮帶輪主體的一側(cè)表面固定連接有第一限位板，且第一限位板的外徑大小設(shè)置大于皮帶輪主體的外徑，所述皮帶輪主體的另一側(cè)表面后部位置固定設(shè)置有第二限位板，所述第二限位板的板身側(cè)表面邊部固定設(shè)置有環(huán)板，所述環(huán)板的外表面所在面設(shè)置與相對(duì)第一限位板的外表面所在面相同，所述皮帶輪主體的中部位置固定設(shè)置有裝配孔，所述裝配孔的內(nèi)部固定設(shè)置有鍵槽，且鍵槽在裝配孔的內(nèi)部沿內(nèi)壁等距設(shè)置有四個(gè)。本實(shí)用新型中，皮帶輪的兩側(cè)分別設(shè)置有限位板，其中一側(cè)限位板邊側(cè)設(shè)置有環(huán)板，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部皮帶的左右兩側(cè)以及上部的限位作業(yè)，從而完全避免皮帶脫離帶輪的可能性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及曲軸皮帶輪領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

皮帶輪，屬于盤(pán)轂類(lèi)零件，一般相對(duì)尺寸比較大，制造工藝上一般以鑄造、鍛造為主，一般尺寸較大的設(shè)計(jì)為用鑄造的方法，材料一般都是鑄鐵(鑄造性能較好)，很少用鑄鋼(鋼的鑄造性能不佳)，一般尺寸較小的，可以設(shè)計(jì)為鍛造，材料為鋼，皮帶輪主要用于遠(yuǎn)距離傳送動(dòng)力的場(chǎng)合。

在曲軸的皮帶輪結(jié)構(gòu)中，一般通過(guò)將曲軸端插置在皮帶輪的中部裝配孔內(nèi)部，通過(guò)一個(gè)鍵槽安裝固定，這樣的固定方式使得皮帶輪與曲軸之間的受力分布不均勻，容易導(dǎo)致連接處位置的損壞，皮帶在皮帶輪上作用時(shí)最常見(jiàn)的問(wèn)題是脫輪，且皮帶與皮帶輪兩側(cè)的限位板之間存在摩擦，從而大幅減少了皮帶的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪結(jié)構(gòu)，包括皮帶輪主體，所述皮帶輪主體的一側(cè)表面固定連接有第一限位板，且第一限位板的外徑大小設(shè)置大于皮帶輪主體的外徑，所述皮帶輪主體的另一側(cè)表面后部位置固定設(shè)置有第二限位板，所述第二限位板的板身側(cè)表面邊部固定設(shè)置有環(huán)板，所述環(huán)板的外表面所在面設(shè)置與相對(duì)第一限位板的外表面所在面相同，所述皮帶輪主體的中部位置固定設(shè)置有裝配孔，所述裝配孔的內(nèi)部固定設(shè)置有鍵槽，且鍵槽在裝配孔的內(nèi)部沿內(nèi)壁等距設(shè)置有四個(gè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述環(huán)板固定連接在第二限位板相對(duì)第一限位板的一側(cè)，所述環(huán)板的環(huán)高設(shè)置小于第二限位板與第一限位板板面之間的距離。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述皮帶輪主體的輪身外表面中部位置固定設(shè)置有帶槽，所述帶槽在皮帶輪主體的輪身表面中部設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述帶槽的槽內(nèi)對(duì)應(yīng)連接皮帶，所述帶槽的槽底到環(huán)板內(nèi)壁之間的距離為連接皮帶厚度的1.5倍，兩側(cè)所述帶槽到第一限位板或第二限位板的距離為一個(gè)自身槽寬。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二限位板的板身表面貫穿設(shè)置有六角螺柱，所述第一限位板和皮帶輪主體的整體輪身固定設(shè)置有螺接孔，所述六角螺柱貫穿第二限位板的板身實(shí)現(xiàn)與螺接孔的轉(zhuǎn)接作業(yè)，所述六角螺柱在第二限位板的板身表面貫穿設(shè)置有三個(gè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二限位板固定設(shè)置為半圓環(huán)體板，所述第二限位板的板身的內(nèi)側(cè)壁所在面設(shè)置與裝配孔的內(nèi)側(cè)壁表面相同。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一限位板整體與皮帶輪主體共同澆筑，且皮帶輪主體相對(duì)位于第一限位板的側(cè)表面中部位置。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪結(jié)構(gòu)中，皮帶輪的兩側(cè)分別設(shè)置有限位板，其中一側(cè)限位板邊側(cè)設(shè)置有環(huán)板，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部皮帶的左右兩側(cè)以及上部的限位作業(yè)，從而完全避免皮帶脫離帶輪的可能性，且限位板和環(huán)板與皮帶不接觸，防止對(duì)皮帶產(chǎn)生不必要的磨損。