[實(shí)用新型]一種工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020600897.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN212009375U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 霍宗輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州品創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/00
• 分類號(hào): G05B23/00;H05K7/20;H05K5/02;B60B33/00;F16F15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及工業(yè)控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種工業(yè)控制設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)，系統(tǒng)載體開設(shè)有避震槽，避震槽內(nèi)設(shè)置有避震柱，避震柱上設(shè)置有避震彈簧，避震彈簧上設(shè)置有延伸柱，副槽上設(shè)置有副彈簧，副彈簧上設(shè)置有支撐柱，系統(tǒng)載體上開設(shè)有溫控槽，系統(tǒng)載體上開設(shè)有連孔，連孔內(nèi)設(shè)置有氣管，溫控槽內(nèi)設(shè)置有氣囊，氣囊上開設(shè)有氣孔，溫控槽內(nèi)開設(shè)有水孔，系統(tǒng)載體上設(shè)置有系統(tǒng)盒，系統(tǒng)載體上開設(shè)有回流孔，使得運(yùn)動(dòng)輪能夠帶動(dòng)系統(tǒng)載體進(jìn)行前后左右運(yùn)動(dòng)，使得避震柱與避震槽螺紋連接在一起，從而使系統(tǒng)載體被支撐柱頂起，通過向氣管內(nèi)灌注空氣，使得氣囊被充滿，向溫控槽內(nèi)注水，氣囊將水?dāng)D出，水從水孔噴出灑在系統(tǒng)盒上，水對(duì)系統(tǒng)盒進(jìn)行降溫。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工業(yè)控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

工業(yè)控制設(shè)備是對(duì)諸如圖像、語音信號(hào)等大數(shù)據(jù)量、高速率傳輸?shù)囊?，又催生了?dāng)前在商業(yè)領(lǐng)域風(fēng)靡的以太網(wǎng)與控制網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。這股工業(yè)控制設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化浪潮又將諸如嵌入式技術(shù)、多標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、無線技術(shù)等多種當(dāng)今流行技術(shù)融合進(jìn)來，從而拓展了工業(yè)控制領(lǐng)域的發(fā)展空間，帶來新的發(fā)展機(jī)遇。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的控制領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革，開始向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展?？刂圃O(shè)備的結(jié)構(gòu)從最初的CCS(計(jì)算機(jī)集中控制設(shè)備)，到第二代的DCS(分散控制設(shè)備)，發(fā)展到現(xiàn)在流行的FCS(現(xiàn)場(chǎng)總線控制設(shè)備)。

在40年代，過程控制是基于3～15PSI的氣動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。其后，由于4～20mA模擬信號(hào)的使用，使得模擬控制器得到了廣泛應(yīng)用，但是并不是所有的傳感儀表和驅(qū)動(dòng)裝置都使用統(tǒng)一的4～20mA信號(hào)。70年代，由于在檢測(cè)、模擬控制和邏輯控制領(lǐng)域率先使用了計(jì)算機(jī)，從而產(chǎn)生了集中控制。進(jìn)入80年代，由于微處理器的出現(xiàn)，促使工業(yè)儀表進(jìn)入了數(shù)字化和智能化的時(shí)代，4～20mA模擬信號(hào)傳輸逐步被數(shù)字化通信代替，加之分布式控制以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，促進(jìn)了控制、調(diào)度、優(yōu)化、決策等功能一體化的發(fā)展。然而由于檢測(cè)、變送、執(zhí)行等機(jī)構(gòu)大都采用模擬信號(hào)連接，其傳送方式是一對(duì)一結(jié)構(gòu)，這使得接線復(fù)雜，工程費(fèi)用高，維護(hù)困難，而信號(hào)傳輸精度底，易受干擾，儀表互換性差，這都阻礙了上層系統(tǒng)的功能發(fā)揮。另一方面，由于智能儀表的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)場(chǎng)模擬儀表，如對(duì)量程和零點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)方設(shè)定，儀表工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自診斷，能進(jìn)行多參數(shù)測(cè)量和對(duì)環(huán)境影響的補(bǔ)償?shù)?。由此可見，智能儀表和控制設(shè)備的發(fā)展，都要求上層系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)儀表實(shí)現(xiàn)數(shù)字通信。為了克服DCS系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步滿足現(xiàn)場(chǎng)的需要，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它實(shí)際上是連接現(xiàn)場(chǎng)智能設(shè)備和自動(dòng)化控制設(shè)備的雙向串行、數(shù)字式、多節(jié)點(diǎn)通信網(wǎng)絡(luò)，也被稱為現(xiàn)場(chǎng)底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)(INFRANET)。和Internet、Intranet等類型的信息網(wǎng)絡(luò)不同，控制網(wǎng)絡(luò)直接面向生產(chǎn)過程，因此要求很高的實(shí)時(shí)性、可靠性、資料完整性和可用性。為滿足這些特性，現(xiàn)場(chǎng)總線對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議作了簡(jiǎn)化，省略了一些中間層，只包括ISO/OSI7層模型中的3層：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。現(xiàn)場(chǎng)總線在發(fā)展的最初，各個(gè)公司都提出自己的現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議。IEC組織于1999年12月31日投票，確定了8大總線作為國(guó)際現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)，其中包括CANBus、ProfitBus、InterBus-S、ModBus、FOUNDA-TIONFieldbus等等。而在此基礎(chǔ)上形成了新的現(xiàn)場(chǎng)總線控制設(shè)備(FieldbusControlSystemFCS)。它綜合了數(shù)字通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能儀表等多種技術(shù)手段，從根本上突破了傳統(tǒng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的模擬信號(hào)或數(shù)字———模擬信號(hào)控制的局限性，構(gòu)成一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多接點(diǎn)的通信與控制設(shè)備。相應(yīng)的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。FCS的典型結(jié)構(gòu)分為3層：設(shè)備層、控制層和信息層。

而現(xiàn)有的控制狀態(tài)在進(jìn)行運(yùn)行前，現(xiàn)有對(duì)控制設(shè)備進(jìn)行檢側(cè)，這就會(huì)用到工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)，工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)可以對(duì)工業(yè)控制設(shè)備進(jìn)行全方位檢側(cè)，確保工業(yè)控制設(shè)備運(yùn)行無錯(cuò)誤，但是由于現(xiàn)有的工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)在使用過程中電子元件會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱情況，這種熱會(huì)影響工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)的正常使用，影響工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)對(duì)工業(yè)控制設(shè)備的檢測(cè)，為此需要一種工業(yè)控制設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容