[實用新型]一種增程式發電機散熱裝置

有效

• 申請號: 202020595968.4
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN212992141U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 王強;劉宗艷
• 申請（專利權）人: 山東悅荷新能源技術有限公司
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K1/27
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種增程式發電機散熱裝置，涉及發電機領域，包括：轉子，內部裝有永磁體，轉子與發動機曲軸相連接；定子，定子上設有繞組，設置在所述轉子中，且所述定子與所述轉子同軸心設置；定子與轉子之間裝有風扇，風扇固定在轉子內部。本申請實施例通過在轉子上且在轉子與定子之間裝上冷卻風扇，使得發動機的驅動帶動轉子轉動從而使得冷卻風扇形成風，風從定子的中心孔二進入定子的四周散出，從而達到強制散熱的功能。

技術領域

本實用新型涉及發電機散熱技術領域，具體為一種增程式發電機散熱裝置。

背景技術

新能源汽車是國家的重點發展行業，作為新能源汽車的動力核心，汽車增程器用永磁發電機面臨著很好的發展機遇。

現有的純電動汽車，其需要采用大容量的動力電池，僅靠外接電源充電，存在成本昂貴、續航里程偏短、充電不便等缺點，這些缺點是困擾純電動汽車發展的主要因素。采用汽車增程器用永磁發電機發電，可為純電動汽車的動力電池充電，從而增加純電動汽車的續航里程，是解決目前純電動汽車的上述問題的有效手段。

現有的增程式發電機是由定子、轉子、安裝外殼組成。其工作原理是定子通電后產生磁場和轉子永磁產生磁力切割從而發電。在電機做功時由于磁阻會產生大量熱量，如果熱量過高會使電機燒毀或損失功率。

現有技術存在的不足如下：采用水循環散熱，水循環散熱成本高、工藝復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種增程式發電機散熱裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種增程式發電機散熱裝置，包括：

轉子，內部裝有永磁體，轉子與發動機曲軸相連接；

定子，定子上設有繞組，設置在所述轉子中，且所述定子與所述轉子同軸心設置；

定子與轉子之間裝有風扇，風扇固定在轉子內部。

進一步的，轉子內壁固定有安裝件，安裝件包括安裝筒，安裝筒上外圓周上設有若干安裝槽，永磁體固定在安裝槽中。

進一步的，安裝筒的軸向總厚度不小于風扇的軸向總厚度。

進一步的，永磁體的長度不小于定子的軸向總厚度。

進一步的，所述轉子為一個端面開口的殼體，轉子的另一個端面裝有連接件。

進一步的，轉子包括轉子殼，轉子殼為一個端面開口的殼體，殼體的另一個端面設有一個中心孔一，中心孔四周設有安裝孔一和安裝孔二，安裝孔二外圍設有安裝凸臺，安裝凸臺位于殼體內側。

進一步的，定子包括本體一，所述本體一由若干個硅鋼片堆疊而成，每個硅鋼片的外圓周上設有若干安裝齒，每兩個安裝齒之間設有一個間隔槽，每個安裝齒前端設有一限位塊，硅鋼片中心設有中心孔二。

進一步的，限位塊的軸向寬度等于所述安裝齒的軸向寬度。

進一步的，風扇包括安裝板，安裝板呈圓環狀，安裝板中心設有中心孔三，安裝板上沿圓周裝有若干扇片，安裝板上設有若干用于固定在轉子殼的殼體上的安裝孔二上的安裝凸臺上。

進一步的，連接件包括本體二，本體二呈圓柱狀，本體二的一個端面的中心固定有連接筒，另一個端面設有中心槽，連接筒的端面中心設有連接槽，連接槽內設有連接孔一個連接孔二。

進一步的，連接孔一呈圓形排列。

與現有技術相比，本申請實施例的有益效果是：本申請實施例通過在轉子上且在轉子與定子之間裝上冷卻風扇，使得發動機的驅動帶動轉子轉動從而使得冷卻風扇形成風，風從定子的中心孔二進入定子的四周散出，從而達到強制散熱的功能；本申請實施例的結構簡單，制作成本低且可靠性強。