[實用新型]一種汽車LED側發光前霧燈結構

有效

• 申請號: 202020591966.8
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN212178781U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 張佳煒
• 申請（專利權）人: 湖州野夫光電科技有限公司
• 主分類號: F21S43/50
• 分類號: F21S43/50;F21S45/48;F21S45/43;F21V15/04;F21V29/87;F21V29/67;F21V17/12;F21V7/04;F21V23/06;F21V29/83;F21V15/01;F21Y115/10;F21W103/00
• 代理公司: 杭州西木子知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33325
• 代理人: 李開騰

本實用新型公開了一種汽車LED側發光前霧燈結構，包括燈體以及與其對應的蓋體，蓋體包括安裝罩體以及設置在安裝罩體上的燈體安裝孔，燈體包括筒狀殼體，筒狀殼體通過螺紋限位機構與安裝罩體固定連接，筒狀殼體內設有LED燈，LED燈與筒狀殼體之間固定設有減震散熱結構，筒狀殼體遠離安裝罩體的一側螺紋連接有對LED燈限位的燈罩，汽車內的接線插頭與接線插座匹配，接線插頭、接線插座和筒狀殼體通過鎖緊機構固定連接。本實用新型采用了整體安裝結構，可以方便的進行拆卸安裝，不需要整體拆卸，只需要將桶狀殼體從燈體安裝孔內轉出，再將手動螺栓擰下即可實現整體拆卸，便于維修，同時該裝置具有較高的保護效果，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及汽車霧燈技術領域，尤其涉及一種汽車LED側發光前霧燈結構。

背景技術

霧燈一般是指汽車霧燈。汽車霧燈安裝于汽車的前部和后部，用于在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示。目前霧燈往往采用LED 燈，利用散射的黃色光，在雨天以及霧天起到醒目作用；目前安裝于汽車前的側發光霧燈往往是先將LED燈安裝在車體上，通過螺栓等固定，然后通過外面的罩蓋蓋住，從而完成整體固定；

現有的霧燈因為與車體安裝座剛性連接，容易受到車體的顛簸影響較大，而且霧燈工作時需要較高的散熱效果，現有的霧燈單純通過散熱片進行散熱，散熱效果不夠好；而且現有的霧燈在出現問題需要拆卸維修更換時，一般是先將罩蓋拆下，接著將霧燈從車體上拆卸下來，拆卸較為麻煩，需要較長的時間。

為此，我們提出一種汽車LED側發光前霧燈結構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車LED側發光前霧燈結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車LED側發光前霧燈結構，包括燈體以及與其對應的蓋體，所述蓋體包括安裝罩體以及設置在安裝罩體上的燈體安裝孔，所述燈體包括筒狀殼體，所述燈體安裝孔內壁上均勻固定設有若干限位滑塊，所述筒狀殼體外壁上設有與若干與限位滑塊匹配的開槽，且筒狀殼體內壁上設有若干與開槽對應的凸起，所述筒狀殼體通過螺紋限位機構與安裝罩體固定連接，所述筒狀殼體內設有LED燈，所述LED 燈與筒狀殼體之間固定設有減震散熱結構，所述筒狀殼體遠離安裝罩體的一側螺紋連接有對LED燈限位的燈罩，所述筒狀殼體靠近安裝罩體的一側設有對LED燈限位的抵板，所述抵板靠近筒狀殼體的端面上固定設有接線端子，所述抵板遠離筒狀殼體的端面固定設有接線插座以及微型散熱風扇，所述汽車內的接線插頭與接線插座匹配，所述接線插頭、接線插座和筒狀殼體通過鎖緊機構固定連接。

優選地，所述螺紋限位機構包括與筒狀殼體遠離安裝罩體一端轉動連接的轉筒，所述轉筒與筒狀殼體轉動連接，所述轉筒靠近筒狀殼體的一端側壁上設有外螺紋，所述燈體安裝孔內壁上設有與外螺紋匹配的內螺紋。

優選地，所述減震散熱結構包括均勻設置在LED燈周圍的多個條形硬質導熱硅膠塊，多個所述條形硬質導熱硅膠塊均與LED燈固定連接，多個所述條形硬質導熱硅膠塊分別與若干凸起相抵，多個所述條形硬質導熱硅膠塊靠近安裝罩體的一端延伸長度大于LED燈。

優選地，所述鎖緊機構包括對稱固定在接線插頭兩側的安裝座，兩個所述安裝座上均設有第一安裝孔，所述抵板上設有與兩個第一安裝孔匹配的兩個第二安裝孔，所述筒狀殼體內靠近安裝罩體的一側對稱設有兩個安裝柱，兩個所述安裝柱均與筒狀殼體內壁固定連接，兩個所述安裝柱上分別設有兩個與第一安裝孔匹配的第三安裝孔，所述安裝座、抵板和安裝柱通過手動螺栓固定連接。

優選地，所述安裝罩體在燈體安裝孔周圍設置有反射片結構。

優選地，所述燈罩內壁上設有反光片，所述燈罩上設有與LED燈匹配的通孔，所述燈罩上固定設有透明罩體。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：