[實用新型]一種商用車普通硅油離合降噪風扇

有效

• 申請號: 202020589513.1
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN212202212U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 呂建中;孫偉;張輝輝;肖明知
• 申請（專利權）人: 山東汽車制造有限公司
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12;F01P7/08;F16D35/02
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

本實用新型涉及一種商用車普通硅油離合降噪風扇，包括貯油腔和工作腔，其特征在于，所述貯油腔和工作腔之間設有進油口和回油口，所述進油口應滿足伴隨閥片轉動位置變化而使進油口的開啟面積逐漸增加、進油量逐漸增多的形狀結構。本實用新型能夠使進油口的開啟面積逐漸增加，硅油的流量逐漸加大，從而使離合器的嚙合過程相比傳統的離合器變得更加平緩，進而達到風扇的轉速提升具有一個過渡變化，由此而避免噪聲突變及頻繁進入全嚙合狀態而帶來的感觀不適。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車風扇，特別是一種商用車普通硅油離合降噪風扇，屬于汽車配件結構技術領域。

背景技術

隨著輕卡產品的高端化與消費者的年輕化，舒適性成為輕卡的重要指標之一，車內噪聲是影響汽車舒適性、語言清晰度、行車安全等的重要因素。發動機風扇高轉速下工作時產生的空氣動力性噪聲可通過地板與前圍板傳入輕卡駕駛室內，構成車內噪聲的主要來源之一。目前市場試用車普遍存在普通硅油離合風扇在高轉速下噪聲大和頻繁進入全嚙合的問題。

普通硅油離合器的工作過程為低溫怠速—溫度達到嚙合溫度—閥片打開—離合器嚙合—溫度下降—閥片關閉—離合器分離。

目前的普通硅油離合器的在達到嚙合溫度前是全分離的，一旦達到全嚙合溫度時，風扇就會瞬時快速并且頻繁的進入全嚙合狀態，由此而帶來了嚴重的高噪聲污染。噪聲功率正比于風扇功率的平方，風扇功率正比于轉速的三次方，噪聲功率正比于風扇轉速的六次方。降低風扇轉速能有效的降低風扇噪聲，但風扇風量隨之降低，因此風扇轉速的降低受到冷卻系統冷卻效果的限制，不僅僅是水溫的限制，還有國五以上排放柴油機的渦后排溫也是一限制因素。風扇轉速n對其噪聲影響很大，轉速提高一倍時，聲壓級增加(11~17)dB。通常，在低轉速時，風扇噪聲比發動機噪聲低得多，但在高轉速時，往往成為主要的甚至最大的噪聲源。此外，風扇的靜壓、流量和直徑對噪聲也有一定影響。目前的硅油離合器的進油孔是一個方孔，當感溫圈受熱變形帶動閥片旋轉時，進油孔短時間內呈完全打開的狀態，此時風扇的瞬時流量變大，硅油完全流入工作腔，風扇隨即進入全嚙合、噪聲最大的狀態。此外，現有的普通硅油離合器的全嚙合溫度過低（一般為60°C~66°C），因此而導致風扇會頻繁進入全嚙合、噪聲最大的狀態，這會引起駕駛員的極為不適。因此對普通硅油離合器風扇來講，如何設定嚙合溫度就顯得尤為重要。合適的嚙合溫度能夠降低風扇全嚙合的頻次、實現節能而且能夠降低風扇噪聲。

本申請旨在通過對風扇流量的控制，同時配合以適宜的嚙合溫度，實現嚙合過程的緩慢控制，進而減少因流量問題而帶來的噪聲問題。

發明內容

本實用新型旨在解決上述提到的各種問題，進而提供一種商用車普通硅油離合降噪風扇，所述離合器風扇能夠伴隨溫度的上升而逐漸嚙合，達到緩慢提升轉速，以減少傳統風扇存在的噪聲突變的問題。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種商用車普通硅油離合降噪風扇，包括貯油腔和工作腔，其特殊之處在于，所述貯油腔和工作腔之間設有進油口和回油口，所述進油口應滿足伴 隨閥片轉動位置變化而使進油口的開啟面積逐漸增加、進油量逐漸增多的形狀結構。

所述降噪風扇包括由發動機輸出控制的主動軸、固定于主動軸端部的主動板、安裝有風扇葉片的離合器殼體、與所述離合器殼體匹配安裝的前蓋，以及安裝于離合器殼體上的從動板；所述主動軸外周安裝有軸承，離合器殼體套裝于所述軸承的外周且與其間隙偏過度配合。

所述貯油腔是位于前蓋和從動板之間的空間，其內部裝有高粘度硅油，所述工作腔是位于從動板與離合器殼體之間的空間；所述進油口和回油口均開設于從動板上。

所述前蓋安裝有雙金屬感溫片，所述雙金屬感溫片的外端固定于前蓋，內端經由閥銷與閥片固連；所述閥片配置于從動板的一側，用于與所述從動板上的進油口相適配。

所述雙金屬片的裝配條件為：在溫度75℃下，調整閥片與進油口的初開位置，然后進行定位鎖止。