[實用新型]一種中央通道總成結構

有效

• 申請號: 202020585943.6
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212354176U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 陳璐;馬燦川;丁為廣;楊治會
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種中央通道總成結構，包括中央通道本體，連接支架，所述連接支架安裝在中央通道本體的上表面；加強組件，所述加強組件包括支架加強板、與座椅橫梁形成閉環框架的加強撐板，所述加強組件分別固定在中央通道本體底面；所述加強撐板包括一體式設置的焊接邊和加強結構，所述焊接邊結構與中央通道本體的結構配合。本實用新型提供一種中央通道總成結構，提高了中央通道側撞性能和彎曲剛度，避免了在側碰過程中前地板及中央通道出現較大的變形且焊接方便，同時可以提高用戶乘坐時的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其是涉及一種中央通道總成結構。

背景技術

中央通道總成是前地板總成的重要組成部分，是重要的傳力路徑之一，中央通道本體一般為“幾”字型結構或者“U”型結構，凸起的為上表面，具有凹陷的槽的一側為底面，而由于中央通道結構及其材質，中央通道一般強度會不夠，目前比較常見的中央通道總成結構通常是在中央通道上表面安裝加強板，但是由于上表面常常會設置安裝支架等，這就會造成焊接復雜，重量重等缺點，且Z向腔體尺寸較小。

例如，在中國專利文獻上公開的“中央通道加強板組件”，其公告號CN201472480U，所述中央通道的表面固設有若干塊加強板，所述加強板的形狀與其所接觸的中央通道的表面形狀相吻合。本實用新型通過襯于中央通道表面的與其形狀相吻合的加強板，形成局部框架結構，該局部框架結構又與左、右前縱梁及座椅橫梁等組成前地板的整體框架結構，提高了側撞安全等級，保護乘員安全。該實用新型中的中央通道加強板組件就是安裝在中央通道的上表面上，雖然提高了側撞安全等級，但是具有焊接復雜等缺點。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有中央通道加強結構安裝在中央通道上表面具有焊接復雜等問題，提供一種中央通道總成結構，提高了中央通道側撞性能和彎曲剛度，避免了在側碰過程中前地板及中央通道出現較大的變形且焊接方便，同時可以提高用戶乘坐時的舒適性。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種中央通道總成結構，包括中央通道本體，連接支架，所述連接支架安裝在中央通道本體的上表面；加強組件，所述加強組件包括支架加強板、與座椅橫梁形成閉環框架的加強撐板，所述加強組件分別固定在中央通道本體底面；所述加強撐板包括一體式設置的焊接邊和加強結構，所述焊接邊結構與中央通道本體的結構配合。

在本技術方案中，通過在中央通道本體的下方增設加強組件來增加中央通道本體的強度，使碰撞的力可以流暢地從車的左側傳遞到右側，避免力的集中使乘員艙變形。其中增設加強撐板后，當中央通道受到側撞時，由于加強撐板設置在中央通道本體的底面位置，加強撐板對中央通道本體起到一定的支撐作用，從而避免了中央通道變形；另外，加強撐板安裝在設置有座椅橫梁的位置，加強撐板與座椅橫梁形成閉環框架結構，使得中央通道的承載能力極大地增強，能夠很好地傳遞碰撞沖擊載荷，避免了在側碰過程中前地板及中央通道出現較大的變形，提高了前地板的彎曲剛度和側面碰撞性能，進而提高按整車的彎曲剛度，而彎曲剛度性能的好壞會決定整車的性能，當彎曲剛度提升時，車輛的NVH性能也隨之提高，從而就提高用戶乘坐時的舒適性。此外，焊接邊的結構與中央通道結構配合，這就使加強撐板在安裝時焊接邊與中央通道本體的下底面重合，便于加強撐板確定安裝位置，提高效率。

作為優選，所述焊接邊包括底面焊接邊和側面焊接邊。

底面焊接邊和側面焊接邊的設置使中央通道本體與加強撐板之間焊接牢固，底面焊接邊用于使加強撐板與中央通道本體的下底面焊接；該中央通道本體為“幾”字型，即在中央通道本體的底面就設有一個凹槽，而側面焊接邊用于使加強撐板與中央通道本體底面上的凹槽的側面焊接，這就使對中央通道的凹槽處形成一個支撐，使中央通道本體的結構穩定、剛度大，而中央通道連接前地板總成設置在前地板總成的中間位置，因此中央通道本體結構剛度的提高就提高了前地板總成的局部彎曲剛度；另外，焊接邊的設置便于確定加強撐板的焊接位置，使焊接方便快捷，提高效率。