[實用新型]一種三輪摩托車的邊車連接機構

有效

• 申請號: 202020584961.2
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212125399U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 張鋒
• 申請（專利權）人: 立峰集團有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/06
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 燕宏偉;章洪

一種三輪摩托車的邊車連接機構，其包括一個主車架、一個邊車架，一個設置在所述主車架與邊車架之間的雙向轉動連接結構，以及一個設置在所述主車架與邊車架之間的減震結構。所述雙向轉動連接結構包括至少一個設置在所述主車架靠近邊車架一側的限位套，兩個間隔設置且分別與所述邊車架轉動連接的連接部，以及一個兩端分別與兩個連接部連接且中部穿過所述限位套的連接桿。本三輪摩托車的邊車連接機構在顛簸路段主車架與邊車架形成高度差時仍能保持平穩穩定狀態，同時減小駕駛車輛在顛簸路段時的主車架與邊車架兩者的晃動幅度，使車輛行駛更加穩定。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，特別是一種三輪摩托車的邊車連接機構。

背景技術

邊三輪摩托車又稱作側三輪摩托車，是一種在兩輪摩托車一側裝有用于載物載人邊車的摩托車結構。隨著科技進步以及人們對生活要求的提高，越來越多的人開始使用邊三輪摩托車，例如運輸物品，長途旅行等。

邊三輪摩托車主要通過主車架與邊車架連接，現有的連接結構中主車架與邊車架直接鉸接相連，在長時間的顛簸路段行駛時，該連接結構無法承受過大的壓力，導致邊三輪摩托車的連接強度不可靠，行駛穩定性差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種三輪摩托車的邊車連接機構，以解決上述問題。

一種三輪摩托車的邊車連接機構，其包括一個主車架、一個邊車架，一個設置在所述主車架與邊車架之間的雙向轉動連接結構，以及一個設置在所述主車架與邊車架之間的減震結構。所述雙向轉動連接結構包括至少一個設置在所述主車架靠近邊車架一側的限位套，兩個間隔設置且分別與所述邊車架轉動連接的連接部，以及一個兩端分別與兩個連接部連接且中部穿過所述限位套的連接桿。所述減震結構包括兩個間隔設置在所述邊車架上的調節管結構，兩個對應設置在所述主車架上的上U形鉸接套,兩個對應鉸接在在所述調節管結構上的下U形鉸接套，以及兩個對應設置在所述上U形鉸接套和下U形鉸接套之間的減震器。所述減震器的一端與所述上U形鉸接套鉸接連接，所述減震器的另一端與所述下U形鉸接套固定連接。

進一步地，所述主車架包括一個主車框架，以及兩個間隔設置在所述主車框架兩側的主車輪胎。

進一步地，所述邊車架包括一個呈水平設置的邊車安裝架，以及一個設置在所述邊車安裝架遠離主車架一側的邊車輪胎。

進一步地，所述調節管結構包括一個固定在所述邊車架上的固定座，一個插入所述固定座中且與所述固定座螺紋連接的調節管一，一個插入所述調節管一遠離固定座的一端且與所述調節管一螺紋連接的調節管二，所述調節管二與上U型鉸接套鉸接連接。

進一步地，所述固定座與調節管一之間以及所述調節管一與調節管二之間均設有一個加固螺母。

進一步地，所述調節管一的螺紋方向與調節管二的螺紋方向相反。

進一步地，所述減震器沿主車架朝向邊車架方向向下傾斜設置。

進一步地，所述連接桿的一端且位于遠離連接部的一側設有一個向外突出的限位部，所述主車架上設有一個與所述限位部對應的防撞外罩。

進一步地，所述邊車安裝架的前端設有一個U形限位欄，所述U形限位欄水水平朝外向上彎曲。

進一步地，所述連接桿與限位套之間留有間隙。

與現有技術相比，本實用新型提供的一種三輪摩托車的邊車連接機構整體連接可靠，通過雙向轉動連接結構與減震結構之間的相互配合，主車架與邊車架形成高度差仍能保持平穩穩定狀態，同時減小駕駛車輛在顛簸路段時的主車架與邊車架兩者的晃動幅度，使車輛行駛更加穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種三輪摩托車的邊車連接機構的結構示意圖。