[實用新型]一種四傳感器窗口兩限位器窗口的軸重秤秤臺

有效

• 申請號: 202020580226.4
• 申請日: 2020-04-18
• 公開（公告）號: CN211904369U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 楊秉武;楊德;暢福善
• 申請（專利權）人: 山西國強高科股份有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G21/22;G01G21/28;G01G21/23
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于高速路汽車動態稱重衡器領域，具體涉及一種四傳感器窗口兩限位器窗口的軸重秤秤臺。一種四傳感器窗口兩限位器窗口的軸重秤秤臺，其特征是，該軸重秤秤臺的四角，左前、左后、右前、右后，設置傳感器窗口，四個傳感器窗口圍繞臺面的縱向中線、橫向中線對稱；該軸重秤秤臺縱向中線兩側、與前后傳感器窗口連線交叉點位置，設置一個限位器窗口，兩側限位器窗口繞秤臺縱向中線對稱。本實用新型的有益之處是，采用秤臺內限位的軸重秤秤臺，縮小秤箱長度，兩列軸重秤可以橫向并列安裝，橫跨公路，構成無間隔寬幅軸重秤。采用軸重秤秤臺四角傳感器窗口，能在秤臺上快速調平秤臺，方便安裝。

技術領域

本實用新型屬于高速路汽車動態稱重衡器領域，具體涉及一種四傳感器窗口兩限位器窗口的軸重秤秤臺。

背景技術

高速路汽車動態稱重衡器，分為軸重秤和整體秤。軸重秤的優點是，秤臺與秤箱間隙小、結構緊密、占用場地少、施工周期短、造價低廉；缺點是，傳統軸重秤秤臺，采用秤臺兩側外凸沿限位，由于秤臺限位外凸沿，軸重秤秤箱也要相應伸長，軸重秤秤臺并列安裝后，軸重秤秤臺之間的間隙大，可能造成單輪碾壓或不完全碾壓，稱重誤差更大。傳統的軸重秤秤臺，不能橫向并列安裝。還有廠家嘗試采用秤臺內端限位，但是由于安裝時秤臺整體阻擋視線，安裝困難。這是傳統軸重秤的缺點。本實用新型軸重秤的兩個創新：一、在秤臺上四角開傳感器窗口，透過窗口微調秤臺高度，快速調平秤臺；二、采用秤臺兩端內側限位，并在兩端內側限位處開設限位窗口，能看見秤臺安裝過程嵌套限位操作，減少安裝難度。有上述兩個創新，就可以大力推廣結構簡單，造價低廉、占用場地少、施工周期短的軸重秤。

眾所周知，軸重秤秤臺，由秤臺下四個立式稱重傳感器支撐 。四個稱重傳感器支撐在秤臺的四個角。由于不能保證四個稱重傳感器是等高的，需要微調高度，才能微調秤臺水平；秤臺四角傳感器窗口：如圖1所示，在秤臺四角稱重傳感器豎直支撐位置，開設傳感器窗口，傳感器窗口是在秤臺四角，即在立式稱重傳感器與秤臺支撐點的位置貫穿秤臺臺面的豎直通孔；豎直通孔分兩段，上段通孔和下段通孔，上下段通孔同軸；上段通孔直徑大于下段通孔直徑，上段通孔深度，小于秤臺臺面厚度，上下段通孔交界處是環形臺階；在下通孔中插入螺旋調節總成。所述螺旋調節總成，是上細下粗的臺階狀圓柱體，臺階狀圓柱體內部沿軸向設置螺紋通孔，并與螺紋通孔適配螺旋芯柱。螺旋調節總成的細圓柱端插入秤臺傳感器窗口的下通孔后，螺旋調節總成的上端面與傳感器窗口的環形臺階面平齊；此時，螺旋調節總成的上臺階面與秤臺下表面緊密接觸，然后把螺旋調節總成上臺階與秤臺下臺面接縫焊接，螺旋調節總成與秤臺一體。傳感器窗口應用，螺旋芯柱上端中心焊接一正方形凸塊，從秤臺上傳感器窗口，卡住凸塊，旋轉螺旋芯柱，微調軸軸重秤秤臺升降，直到秤臺水平；調平后，在傳感器窗口的螺旋芯柱與旋調節總成的交界處打一盲孔，放入防旋轉銷鎖，控制螺旋芯柱不松動；與傳感器窗口適配的圓形鋼板蓋板，圓形鋼板蓋板的厚度，就是該臺階高度；在傳感器窗口臺階處內沿加工一環狀槽，在蓋板外緣對應上段通孔環狀槽處，也加工環狀槽，一橡膠圈夾在蓋板與窗口對應的環狀槽內。蓋上蓋板后，橡膠圈固定蓋板，蓋板與秤臺平齊。蓋板上表面，設置兩個帶螺紋盲孔。秤臺四角的通孔，稱傳感器窗口，對應，蓋板也稱傳感器窗口蓋板。