[實用新型]一種季凍區濕陷性黃土路基加固結構

有效

• 申請號: 202020579502.5
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212316583U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 黃翀垚;郭興會;張利斌;蹇永明;包衛星;陳銳;苗金輝;李卓
• 申請（專利權）人: 中交二公局第六工程有限公司;長安大學
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E01C3/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李曉曉

本實用新型公開了一種季凍區濕陷性黃土路基加固結構，該結構將鋼筋網設置在級配砂礫底基層和穩定砂礫基層之間，級配砂礫底基層設置在路基上，鋼筋網一半在舊路基上，一半在新路基上，可以有效減小甚至消除地基塊狀沉降帶來的路面凹陷等病害；由于鋼筋網的強度高、伸長率低，對于防止濕陷性黃土在融雪水入滲的情況下造成的塊狀沉降，具有很好的效果，且路基路面的后期病害較少，后期的工程養護維修成本較低；本實用新型可用于嚴寒地區的濕陷性黃土，在融雪水入滲條件下的新老路加固處，有效預防黃土濕陷導致的路面凹陷；鋼筋網采用焊接的方式，更能保證所有鋼筋一起協同工作，使鋼筋網的整體承載力得到大幅度的提高。

【技術領域】

本實用新型屬于路基施工技術領域，具體涉及一種季凍區濕陷性黃土路基加固結構。

【背景技術】

公路建設基礎建設的是重點，是社會經濟發展的重要基礎設施，更是汽車工業發展和交通運輸水平的重要標志。雖然公路網建設發展較快，但通行能力嚴重不足，已成為公路網絡中的薄弱環節，而對老路進行擴建是解決這一問題的重要手段，對老路進行擴建不但可以很大程度上增加公路的運輸能力，而且還可以大量減少修筑新路的費用。但對于新老路加固引起的路基不均勻沉降，一直以來都是急需解決的問題。特別是濕陷性黃土地區，在嚴寒和融雪水入滲的條件下，路基容易發生塊狀沉降。

現在處理濕陷性黃土路基的加固方法主要有：①挖土換填，②采用土工材料類，如土工格柵、土工格室等，③其他發明的裝置或方法。對于第一類的挖土換填，所需要的的成本高，工作量大，不適宜長大公路，對于第二類的采用土工材料類，土工材料類，例如土工格柵，在自然環境中受到紫外線照射或者高溫環境，與空氣中的氧氣會發生氧化反應，出現強度、伸長率等特性降低；另外，在施工、以及填料鋪設和夯實等過程中，土工格柵易發生損傷，而影響強度和加筋效果。現有技術中，針對季凍區的濕陷性黃土公路路基，并沒有合適的加固方法。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種季凍區濕陷性黃土路基加固結構，解決現有技術中缺乏針對季凍區濕陷性黃土路基不均勻沉降解決方法的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種季凍區濕陷性黃土路基加固結構，包括從下到上的級配砂礫底基層和水泥穩定砂礫基層，所述級配砂礫底基層和穩定砂礫基層之間設置有鋼筋網；所述級配砂礫底基層鋪設在新路基和舊路基上，舊路基的兩側為新路基；

鋼筋網沿舊路基的縱向連續布置，鋼筋網在新路基和舊路基上的寬度相同，鋼筋網的寬度為20m，每一段鋼筋網的長度為40m；

所述鋼筋網包括相互垂直陣列的橫向鋼筋和縱向鋼筋，相鄰橫向鋼筋的距離為0.2m，相鄰縱向鋼筋的距離為0.2m；橫向鋼筋和縱向鋼筋焊接連接。

本實用新型的進一步改進在于：

優選的，每根縱向鋼筋在縱向方向相對于邊部的橫向鋼筋超出30cm，每根橫向鋼筋在橫向方向相對于邊部的縱向鋼筋超出10cm。

優選的，每根鋼筋的端部均彎折的插入在級配砂礫底基層中，每根鋼筋插入在級配砂礫底基層中長度為10cm。

優選的，鋼筋的表面涂裝有防腐材料。

優選的，沿鋼筋網的縱向方向，鋼筋網上設置有兩列U型鋼筋錨釘，兩列U型鋼筋錨釘沿鋼筋網的縱向中心線對稱，兩列U型鋼筋錨釘之間的距離為1.2m；沿縱向方向，相鄰的U型鋼筋錨釘之間距離為2m。

優選的，所述水泥穩定砂礫基層上鋪設有下封層，下封層上鋪設有瀝青混凝土面層。

優選的，所述瀝青混凝土面層的厚度為5cm。

優選的，所述級配砂礫底基層的厚度為15cm。

優選的，所述水泥穩定砂礫基層的厚度為30cm。