[實用新型]一種自動扶梯的自啟動感應裝置及自動扶梯

有效

• 申請號: 202020579315.7
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212174208U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 劉小暢;任昭霖;王磊
• 申請（專利權）人: 上海市特種設備監督檢驗技術研究院
• 主分類號: B66B25/00
• 分類號: B66B25/00;B66B29/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本實用新型提供了一種自動扶梯的自啟動感應裝置及自動扶梯，裝置包括控制器和至少兩個壓力傳感器；自動扶梯的上下出入口位置分別設置有驅動站和轉向站，至少兩個壓力傳感器分別安裝在驅動站的蓋板下方和轉向站的蓋板的下方，壓力傳感器與驅動站的蓋板或轉向站的蓋板接觸設置；至少兩個壓力傳感器均與控制器連接；控制器與自動扶梯的主控制器連接，當至少一個壓力傳感器的測量值大于預設閾值時，控制器向主控制器發送一開關量信號，以使自動扶梯啟動并加速或保持預設速度運行。本方案可以給自啟動感應裝置更多的反應時間，也給乘客足夠的反應時間，不會出現“乘客踩在梯級上之后，自動扶梯才開始啟動和加速”的情況，從而提高安全性。

技術領域

本實用新型涉及自動扶梯技術領域，特別涉及一種自動扶梯的自啟動感應裝置及自動扶梯。

背景技術

自動扶梯被廣泛應用在人流量大的地鐵站、商場、人行天橋等場所。自動扶梯一經啟動，就長時間運轉，能耗較大，節能空間相對較大。如果能實現“忙時正常運行、閑時慢速甚至停止運行、待有乘客時再自動啟動運行”，則可大大節約用電。

傳統的自動扶梯的自啟動感應裝置通常采用光電或者超聲波感應方式，當乘客到來時，該感應裝置感應乘客的身體產生感應信號，并將感應信號轉換成電信號，使慢速或者停止的自動扶梯重新投入運行。但由于自動扶梯結構所限，該類感應裝置的感應探頭往往設置在離梯級較近的扶手裝置處，這給自啟動感應裝置的反應時間非常短，甚至出現乘客踩在梯級上之后，自動扶梯才開始啟動和加速的情況。乘客站在梯級上才啟動和加速自動扶梯是非常危險的情況，因為往往乘客來不及抓緊扶手帶，從而產生往后傾倒的危險，這樣存在嚴重的安全隱患。

例如2016年11月11日，上海青浦區吾悅廣場發生一起事故，當時奶奶抱著年僅4個月的男嬰，當她剛走上自動扶梯，自啟動感應裝置啟動，奶奶反應不及時，身體傾斜失控，男嬰從奶奶手中脫手，從3樓墜落，送醫后搶救無效死亡。

實用新型內容

本實用新型提供了一種自動扶梯的自啟動感應裝置及自動扶梯，以解決現有的自啟動感應裝置的反應時間較短可能導致安全事故的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種自動扶梯的自啟動感應裝置，所述裝置包括控制器和至少兩個壓力傳感器；

所述自動扶梯的上下出入口位置分別設置有驅動站和轉向站，所述至少兩個壓力傳感器分別安裝在所述驅動站的蓋板下方和所述轉向站的蓋板的下方，所述壓力傳感器與所述驅動站的蓋板或所述轉向站的蓋板接觸設置；

所述至少兩個壓力傳感器均與所述控制器連接；

所述控制器與所述自動扶梯的主控制器連接，當至少一個所述壓力傳感器的測量值大于預設閾值時，所述控制器向所述主控制器發送一開關量信號，以使所述自動扶梯啟動并加速或保持預設速度運行。

可選的，所述驅動站的蓋板安裝在第一支撐架上，所述轉向站的蓋板安裝在第二支撐架上；

所述第一支撐架和所述第二支撐架均設置有凹槽，所述壓力傳感器分別安裝在所述凹槽中。

可選的，所述驅動站的蓋板和所述第一支架有兩個以上的邊相接觸，相接觸的位置均設置有所述壓力傳感器；

所述轉向站的蓋板與所述第二支架有兩個以上的邊相接觸，相接觸的位置均設置有所述壓力傳感器。

可選的，所述壓力傳感器的個數為六個。

可選的，所述驅動站的蓋板和所述第一支架有三個邊相接觸，相接觸的三個邊總共均勻的設置四個所述壓力傳感器；

所述轉向站的蓋板與所述第二支架有兩個邊相接觸，相接觸的兩個邊分別設置一個所述壓力傳感器。

可選的，所述控制器為PLC控制器。