[實用新型]一種用于龍門吊的緩沖裝置

有效

• 申請號: 202020575422.2
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN211945942U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 楊軍;徐灝;謝敏;秦軒;王桂琳;潘海鷹
• 申請（專利權）人: 青島海西重機有限責任公司
• 主分類號: B66C9/00
• 分類號: B66C9/00;B66C9/10;F16F15/023
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李圣梅

本實用新型涉及龍門吊設備技術領域，特別涉及一種用于龍門吊的緩沖裝置；所述用于龍門吊的緩沖裝置包括：龍門吊行走機構下橫梁，錨定架，緩沖器安裝底座，液壓緩沖器，加強支架，第一支座，第二支座，第三支座和第四支座；所述緩沖器安裝底座與錨定架連接成一體；所述緩沖器安裝底座為中空柱狀結構，空部位用來安裝液壓緩沖器；所述加強支架用鋼管制作，通過第一支座、第二支座、第三支座和第四支座焊接在龍門吊行走機構下橫梁與緩沖器底座之間。本實用新型的用于龍門吊的緩沖裝置能夠在車擋式緩沖器無法使用時提供一種新的用于龍門吊的緩沖裝置，有效緩沖龍門吊設備與終點擋鐵的沖擊力，避免龍門吊結構受損。

技術領域

本實用新型涉及龍門吊設備技術領域，特別涉及一種用于龍門吊的緩沖裝置。

背景技術

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不必然被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已經成為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

龍門吊是橋式起重機的一種變形，主要用于室外的貨場、堆料貨、散貨的裝卸作業。龍門吊具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點。龍門吊的金屬結構像門型框架，承載主梁下安裝兩條支腿，可以直接在地面的軌道上行走。龍門吊的大車行走機構具有車輪多，速度慢等特點，大車行走機構通常在設備兩端安裝大車緩沖器，緩沖器的作用是減緩龍門吊到終點擋鐵時或同一軌道上的兩臺龍門吊相互碰撞時的沖擊。目前常規龍門吊的大車緩沖器的安裝一般是安裝在大車行走機構的兩端，即車擋式緩沖器，這種安裝方式的優點是：緩沖器作為軌道方向整機最外側的安裝部件，可以避免在軌道方向龍門吊的其它結構件或零部件與其它設備的碰撞。

但是，當龍門吊的大車行走機構與終點擋鐵之間沒有足夠的距離車擋式緩沖器，或者龍門吊的大車行走軌道與終點擋鐵不在同一平面上時，車擋式緩沖器就無法使用。

實用新型內容

針對現有的龍門吊常規大車緩沖裝置，本實用新型提出了一種新的用于龍門吊的緩沖裝置。

本實用新型的技術方案為：一種用于龍門吊的緩沖裝置，包括：

龍門吊行走機構下橫梁，錨定架，緩沖器安裝底座，液壓緩沖器，加強支架，第一支座，第二支座，第三支座和第四支座。

所述緩沖器安裝底座為中空柱狀結構，其中空部位用來安裝液壓緩沖器；液壓緩沖器的缸體伸入緩沖器安裝底座的柱狀內腔中，液壓緩沖器缸體靠近液壓緩沖器活塞桿的一端設置有前法蘭，所述前法蘭上設置有螺栓孔，緩沖器安裝底座遠離大車錨定架的一端具有螺栓孔，前法蘭與液壓緩沖支座通過螺栓連接；

所述液壓緩沖器為現有技術中存在的柱狀液壓緩沖器，安裝時依據設計參數通過計算選擇合適的液壓緩沖器；

緩沖器安裝底座中空柱狀結構的內壁上設置有緩沖層，避免液壓緩沖器與緩沖器安裝底座之間的剛性碰撞；

所述緩沖器安裝底座與錨定架連接成一體，連接方式為通過螺栓連接；

所述加強支架用鋼管制作，通過第一支座、第二支座、第三支座和第四支座焊接在龍門吊行走機構下橫梁與緩沖器底座之間；其中第一支座和第二支座相鄰，位于龍門吊行走機構下橫梁的下方的中間位置；第三支座和第四支座分別位于緩沖器底座的二分之一和四分之三處；焊接時在第一支座和第三支座之間焊接一條加強支架，第二支座和第四支座之間焊接另一條加強支架。

本實用新型的有益效果為：