[實用新型]設置有支架的電動車輪轂電機轉子

有效

• 申請號: 202020574577.4
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN211908493U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 尹興滿
• 申請（專利權）人: 長鷹信質科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/30
• 分類號: H02K1/30;H02K1/27
• 代理公司: 浙江海貿律師事務所 33347
• 代理人: 曹理尚

本實用新型公開了設置有支架的電動車輪轂電機轉子，屬于電機設備零件技術領域，包括筒狀體一（1），筒狀體二（2）和凸緣（6），在筒狀體一（1）的內側壁周向方向上設置有筒狀體三（3），在筒狀體三（3）內側壁的周向方向上設置有環狀的支架（4），在支架（4）上設置有用于放置磁鋼（5）的槽體（9），在支架（4）的外周向方向上設置有用于固定支架（4）的固定件，固定件使支架（4）固定在筒狀體三（3）上，本實用新型可以提高支架的固定效果，使現磁鋼有序排布，有利于電動車輪轂電機轉子自動化生產，提高生產效率。

技術領域

本實用新型屬于電機設備零件技術領域，具體說涉及應用于電動車輪轂電機生產的一種設置有支架的電動車輪轂電機轉子。

背景技術

電動車輪轂電機包括轉子和定子，轉子設置在定子的外圍，轉子設置在定子的外圍，轉子中設置有磁鋼，磁鋼通常是直接固定在輪輞的內壁，一般是采用膠水將磁鋼直接貼在輪輞內壁，但使用較長時間后，由于膠水老化或電機產生的熱量等因素容易使磁鋼脫落，造成電機無法運行，影響電機的質量，且這種連接方法一般只能由人工完成，無法完成自動化生產。

為了解決磁鋼無法自動化安裝到輪轂內壁的問題，在申請日為2011年04月26日，申請號為201120125123.X的中國實用新型專利公開了一種電動車用電機磁鋼的固定結構，包括電動自行車輪轂和磁鋼，所述輪轂內壁沿圓周方向設有磁鋼固定帶，所述磁鋼固定帶相對于輪轂內壁的另一側設有與磁鋼外形尺寸基本吻合的凹槽，磁鋼被安裝在所述的固定帶凹槽內。所述的磁鋼固定帶用膠水或膠貼劑固定在車輪輪轂內壁上，磁鋼固定帶采用塑料制成，在磁鋼與固定帶凹槽相接觸處涂覆膠水或膠貼劑。

該實用新型在結構設計上采取固定帶內側凹槽和磁鋼對應固定，從而能夠實現自動化磁鋼排布，同時由于固定帶的隔離，解決了相鄰磁鋼由于極性相異而相吸的問題，高效并且降低了成本。

但是上述技術中，磁鋼固定帶與輪轂內壁是直接用膠水或膠貼劑固定連接，磁鋼與磁鋼固定帶凹槽相接觸處涂覆膠水或膠貼劑，由于磁鋼固定帶與輪轂內壁的接觸面很小，這樣導致磁鋼固定帶與輪轂內壁粘接效果不好；另一方面，磁鋼與固定帶環形槽相接觸的接觸面也很小，這樣導致磁鋼與磁鋼固定帶固定效果也不好，容易造成磁鋼脫落，影響電機的正常工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題在于現有技術中的磁鋼與磁鋼固定帶以及磁鋼固定帶與輪轂之間固定效果不好的技術問題，提供設置有支架的電動車輪轂電機轉子，有利于支架與電動車輪輞固定連接，方便磁鋼的安裝，同時也有利于進一步提高磁鋼與輪輞之間的固定連接，進一步提高電機的質量。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了設置有支架的電動車輪轂電機轉子，包括筒狀體一，在筒狀體一外側周向方向上靠近兩端處分別設置筒狀體二，在筒狀體二周向外側的兩側端部分別設置有凸緣，筒狀體一、筒狀體二和凸緣設置為一體結構，形成輪輞，筒狀體一的內側壁周向方向上設置有筒狀體三，筒狀體三通過注塑方式在制作輪輞時，直接與輪輞注塑在一起，增加筒狀體三與筒狀體一之間連接強度；筒狀體一的高度大于筒狀體三的高度，這樣使筒狀體三的外側壁全部與筒狀體一的內側壁接觸，增加筒狀體三與筒狀體一之間的連接強度。在筒狀體三內側壁的周向方向上設置有環狀的支架，在支架上設置有用于放置磁鋼的槽體，在支架的外周向方向上設置有用于固定支架的固定件，固定件使支架固定在筒狀體三上。本實用新型主要通過設置筒狀體三達到促進磁鋼與輪輞之間連接強度的目的，通過設置支架達到進行自動化安裝的目的。筒狀體一、筒狀體二和凸緣可以通過一體模塑成型方式構成的電動車車輪的輪輞，在輪輞的斷面中部形成深凹槽，邊緣設置有帶肩的凸緣，用于放置輪胎的胎圈，凸緣略向中間傾斜，在筒狀體二的相對處與筒狀體一的外緣形成深凹槽，這樣方便輪胎的拆裝，本實用新型的輪輞，結構簡單、質量較小、剛度大，適用于小尺寸彈性較大的輪胎。

作為本實用新型的進一步改進措施，上述設置有支架的電動車輪轂電機轉子，所述的支架包括環狀體以及設置在環狀體上的分隔條，分隔條起到分隔和導向磁鋼的作用。