[實用新型]一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置

有效

• 申請號: 202020573226.1
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212582427U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 柳細才;張勇斌;王遠洪;吳東;花榮
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團有限公司;中鐵七局集團武漢工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D101/26
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本發明公開了一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置，包括挖孔樁和鋼支墩組件，挖孔樁位于鋼支墩組件下端。鋼支墩組件包括三個鋼支墩，三個鋼支墩自上而下分別為第一鋼支墩、第二鋼支墩和第三鋼支墩，第二鋼支墩位于中間層，每個鋼支墩包括兩塊第一鋼板，兩塊第一鋼板之間焊接有8根槽鋼，第二鋼支墩通過螺栓穿過第一鋼板上的螺栓孔與上端的第一鋼支墩和下端的第三鋼支墩栓接。鋼支墩組件通過第二鋼板與挖孔樁連接。采用本發明進行鐵路軌道架空固定后可以進行框架橋現澆，替代原有的采用輔助架空鐵路線路進行頂進施工的方法，不僅可以縮短工期還能大大節約成本。

技術領域

本發明涉及一種工程施工裝置技術領域，更具體地說，涉及一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置。

背景技術

隨著我國經濟的飛速發展與科技的不斷進步，我國汽車日益增多，城市交通面臨極大問題，既有鐵路成為城市交通發展的瓶頸，一方面原有鐵路橋涵路幅較窄，已無法滿足當前的交通出行要求，另一方面，原有橋涵的位置、數量已經無法與后期的城市干道相匹配，需要在營業鐵路線上增建橋涵以適應當地的交通發展需求，箱型框架結構在下穿鐵路線中被越來越廣泛的采用。在橋梁建設方面普遍采用的是“頂進法”的施工建造方法，這種方法在確保鐵路能夠安全運行的基礎上，將之前的鐵路路基旁所預制好的鋼筋混凝土的箱形框架，利用高壓油泵將油壓千金頂帶動起來，并依靠事先準備的后背支撐以此頂入鐵路路基當中，即可建成鐵路立交橋。但是“頂進法”在施工過程中便梁需多次改變位置，多次進行線路恢復并存在同一位置需重復進行開挖、回填作業，程序繁雜，作業周期長，需要較多封鎖點和較長的慢性時間，對鐵路運營影響較大。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置，使用本裝置可以進行現澆框架橋，替代原有的采用輔助架空鐵路線路進行頂進施工的方法，不僅可以縮短工期還能節約時間。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置，其特征在于：包括挖孔樁和鋼支墩組件，所述挖孔樁位于所述鋼支墩組件下端；

所述鋼支墩組件包括三個鋼支墩，三個鋼支墩自上而下分別為第一鋼支墩、第二鋼支墩和第三鋼支墩，所述第二鋼支墩位于中間層，每個鋼支墩包括兩塊第一鋼板，兩塊所述第一鋼板之間焊接有8根槽鋼，每塊所述第一鋼板上預留有8個螺栓孔，所述第二鋼支墩通過螺栓穿過螺栓孔與上端的所述第一鋼支墩和下端的所述第三鋼支墩進行栓接；

所述鋼支墩組件與所述挖孔樁之間設置有一塊第二鋼板，所述第二鋼板通過預埋于所述挖孔樁內的四根螺栓構件與所述挖孔樁固定，所述第三鋼支墩焊接在所述第二鋼板上端。

在上述方案基礎上優選，所述第一鋼支墩的厚度由涵橋底板高度確定，所述第二鋼支墩的厚度由框架橋頂板厚度確定，所述第三鋼支墩的厚度為25cm。

在上述方案基礎上優選，所述第一鋼支墩與涵橋底板接觸，所述第二鋼支墩位于框架橋頂板中，在澆筑成型后永久留置在框架橋頂板結構中。

在上述方案基礎上優選，架空支承樁沿框架橋內部沿鐵軌線路方向設置有兩排。

綜上所述，本發明通過挖孔樁和鋼支墩組件，可以進行現澆框架橋，替代原有的采用輔助架空鐵路線路進行頂進施工的方法，大大節約了工期和施工成本。鋼支墩組件中的第二鋼支墩將永久保留在框架橋頂板內，位于第二鋼支墩上端的第一鋼支墩和下端的第三鋼支墩可在框架橋頂板達到澆筑強度后進行拆除，通過將第二鋼支墩永久留置在框架橋中的施工方法，避免了框架橋現澆完畢后的“補天窗”現象發生，大大提高了施工效率。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所述的一種架空支承樁上穿框架橋頂板便于安拆處理裝置的鋼支墩側視圖；