[實用新型]一種中置軸廂式掛車的前拐角連接件

有效

• 申請號: 202020569896.6
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212079854U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 王曉曼;馮兵;陳磊;王犇;王輝;吳松;王巖;劉金丹;劉雪萍
• 申請（專利權）人: 安徽開樂專用車輛股份有限公司
• 主分類號: F16B5/06
• 分類號: F16B5/06;B62D33/02
• 代理公司: 蘇州欣達共創專利代理事務所(普通合伙) 32405
• 代理人: 周升銘

本實用新型公開了一種中置軸廂式掛車的前拐角連接件，包括拐角連接件本體；所述拐角連接件本體包括弧形架和V型架，所述弧形架的內壁的一側設置有V型塊，所述弧形架和所述V型塊之間設置為空腔，所述弧形架的內壁的頂部和內壁的一側均設置有波紋塊；所述弧形架的頂部和一側均設置有開槽，所述兩個所述開槽的內部均設置有V型槽；該中置軸廂式掛車的前拐角連接件,通過采用空腔結構設計，不僅減輕了自重,而且吸收應力強，并且通過采用波紋設置，有效的增大與側板的摩擦力，保證連接后的穩定性，以及兩道向內設置的V型槽，便于與邊梁構件連接打孔時的定位，無需劃線，直接打孔，既保證鉆頭不會側滑，也保證了全長孔系的直線度。

技術領域

本實用新型具體涉及一種中置軸廂式掛車的前拐角連接件。

背景技術

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車。是公路運輸的重要車種，采用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段。掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。

現實生活當中，掛車在進行車廂拼裝時，需要用到拐角連接件對側廂板和前廂板等進行連接，然而現有的拐角連接件存在一定的缺點，比如現有的拐角連接件不僅便于連接，而且強度較差，連接件與側板之間的摩擦力度較低，以至于容易出現脫落、側滑等現象，嚴重的降低了拐角連接件的使用效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足之處，提供一種中置軸廂式掛車的前拐角連接件，解決了容易出現脫落、側滑現象的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的中置軸廂式掛車的前拐角連接件，包括拐角連接件本體；

所述拐角連接件本體包括弧形架和V型架，所述弧形架的內壁的一側設置有V型塊，所述弧形架和所述V型塊之間設置為空腔，所述弧形架的內壁的頂部和內壁的一側均設置有波紋塊；

所述弧形架的頂部和一側均設置有開槽，所述兩個所述開槽的內部均設置有V型槽；

通過采用空腔結構設計，不僅減輕了自重,而且吸收應力強，并且通過采用波紋設置，有效的增大與側板的摩擦力，保證連接后的穩定性，以及兩道向內設置的V型槽，便于與邊梁構件連接打孔時的定位；無需劃線，直接打孔。既保證鉆頭不會側滑，也保證了全長孔系的直線度。

優選的，所述弧形架內壁的頂部和所述V型架的頂部之間設置為側腔，所述側腔的內部設置有側廂板。

優選的，所述弧形架的內壁的一側和所述V型架的一側之間設置為前腔，所述前腔的內部設置有前廂板。

優選的，所述V型架的內壁的一側和頂部之間設置有限位板，所述限位板的內部開設有通口，所述通口的數量為九個。

優選的，所述V型架的內壁的設置有兩個弧形塊，兩個所述弧形塊分別設置于所述V型架的兩個拐角。

優選的，所述V型架的頂部和一側均設置有防滑結構，兩個所述防滑結構包括兩個彈性擠壓帶，兩個所述彈性擠壓帶的一側均設置有彈性防滑墊。

優選的，所述彈性防滑墊的材料為聚氯乙烯。

與相關技術相比較，本實用新型提供的中置軸廂式掛車的前拐角連接件有如下有益效果：

本實用新型提供一種中置軸廂式掛車的前拐角連接件，通過采用空腔結構設計，不僅減輕了自重,而且吸收應力強，并且通過采用波紋設置，有效的增大與側板的摩擦力，保證連接后的穩定性，以及兩道向內設置的V型槽，便于與邊梁構件連接打孔時的定位，無需劃線，直接打孔。既保證鉆頭不會側滑，也保證了全長孔系的直線度。

附圖說明