[實用新型]一種兩級注塑潰縮吸能轉向中間軸

有效

• 申請號: 202020568007.4
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN212354128U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 傅建宏
• 申請（專利權）人: 新良川（上海）汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20;B62D1/19
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 張鐵蘭

本實用新型公開了一種兩級注塑潰縮吸能轉向中間軸，包括節叉、十字軸承、節叉管、內管和軸，所述節叉通過十字軸承連接節叉管，節叉管內連接有內管，節叉管和內管之間通過第一注塑銷注塑連接，內管內連接有軸，內管和軸之間通過第二注塑銷注塑連接。本實用新型主要是解決吸能距離不足，研發了一種兩級潰縮吸能結構中間軸。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統領域，具體是一種兩級注塑潰縮吸能轉向中間軸。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為我們日常生活的必備代步工具，日常出行、工作、旅行都少不了，人們對汽車品質要求性能越來越高，轉向中間軸是汽車轉向系統一個非常重要的部件，轉向中間軸的品質影響駕駛舒適性及安全性。

目前，生產轉向中間軸很多是：兩個萬向節中間是固定式沒有吸能功能，或者是只有一段吸能。不能解決較短的中間軸長距離潰縮吸能的功能。當車輛發生碰撞時，中間軸潰縮的距離直接影響中間軸吸收能量的多少，如果中間軸潰縮的距離不足，吸收的能量就少，剩余多的能量就會傳遞給方向盤，導致駕駛員承受的沖擊能量就大，直接影響駕駛員的生命安全。因此，針對以上現狀，迫切需要開發一種兩級注塑潰縮吸能轉向中間軸，以克服當前實際應用中的不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種兩級注塑潰縮吸能轉向中間軸，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種兩級注塑潰縮吸能轉向中間軸，包括節叉、十字軸承、節叉管、內管和軸，所述節叉通過十字軸承連接節叉管，所述節叉管內連接有內管，節叉管和內管之間通過第一注塑銷注塑連接，所述內管內連接有軸，內管和軸之間通過第二注塑銷注塑連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述節叉轉動連接十字軸承，十字軸承還轉動連接節叉管。

作為本實用新型進一步的方案：所述內管的左側外表面設有若干第一環形槽，節叉管上開設有與第一環形槽相對應的第一注塑孔，所述軸的左側外表面設有若干第二環形槽，內管的右側開設有與第二環形槽相對應的第二注塑孔。

作為本實用新型進一步的方案：所述節叉管的第一注塑孔和內管的第一環形槽注塑連接有第一注塑銷，軸的第二環形槽和內管的第二注塑孔注塑連接有第二注塑銷。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一注塑銷的直徑大于第二注塑銷的直徑。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一注塑銷的外端面與節叉管的外表面齊平，所述第二注塑銷的外端面與內管的外表面齊平。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一環形槽和第二環形槽的截面均為半圓形狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型解決了現有較短尺寸中間軸的吸能距離不足問題。根據“釣魚桿”的伸長和收縮原理：從外到內的管徑尺寸，一級一級遞減，收縮時可以將“魚竿”縮到最短，本實用新型將中間軸內外軸設計成空心管，潰縮時，內管收縮到外管內，軸可以收縮到內管內，實現兩級潰縮吸能，保證最大潰縮距離，通過注塑連接內外兩個管，且消除兩個管之間的間隙和保證潰縮時的銷剪切，注塑銷的剪切力即為內外管的壓潰力，當第一級壓縮到最短，第二級開始潰縮，實現兩級潰縮吸能。

附圖說明

圖1為本實用新型的總成結構示意圖。

圖2為本實用新型中注塑銷剪切潰縮前的結構示意圖。

圖3為本實用新型中注塑銷剪切潰縮后的結構示意圖。

圖中：1-節叉，2-十字軸承，3-節叉管，4-第一注塑銷，5-內管，6-第二注塑銷，7-軸。

具體實施方式