[實用新型]煤礦防爆蓄電池電機車用帶液壓直推制動機構的走行裝置

有效

• 申請號: 202020561303.1
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN211995597U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 劉懷東
• 申請（專利權）人: 淮北陽光工礦機車制造有限責任公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B61C9/38;B61C3/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛

本發明公開了一種煤礦防爆蓄電池電機車用帶液壓直推制動機構的走行裝置，包括車輪、直驅電動機、連接件、液壓缸、制動件，其特征在于：所述直驅電動機為兩個并列的電動機，所述車輪組裝在所述兩直驅電動機的輸出軸兩側，所述兩直驅電動機之間用所述連接件連接，所述液壓缸固定在所述連接件上，所述制動件與所述液壓缸連接，所述液壓缸通過伸縮動作直接帶動所述制動件對所述車輪進行壓緊制動或解除制動。本發明液壓缸連接的制動件與車輪之間位置固定，摩擦制動貼合面積大，制動平穩，克服了現有技術中因機車晃動，制動件與車輪之間發生位移偏差而導致的摩擦顫抖和摩擦噪音；同時液壓制動力矩大、速度快、效果好。

技術領域

本發明涉及一種煤礦用防爆電機車技術領域，尤其涉及一種煤礦防爆蓄電池電機車用帶液壓直推制動機構的走行裝置。

背景技術

在煤礦運輸設備中，防爆蓄電池電機車是目前我國煤礦運輸的主要設備，主要用于牽引礦車組、運輸礦物、器材及人員。在煤礦環境中，工作環境復雜，空氣潮濕，巷道空間小，機車運行軌道窄，致使電機車外形尺寸小，要將機車必需的防爆電氣控制部分、走行驅動部分、剎車制動部分、撒沙部分等零部件裝在空間有限的箱體內，機車內比較擁擠，駕駛操作不舒適，維修保養不方便，在現有機車內擁擠的狀況下，要改進和提高電機車的剎車制動性能就十分困難。

目前，煤礦用防爆電機車中常用的制動方式大致分為三種：機械制動、電氣制動、空氣制動。這三種制動方式雖然各有優點，但在實際使用中，也存在許多弊端。

機械制動是通過手輪旋轉帶動分力臂、連桿、傳動桿、調整螺絲等把制動力傳遞到制動塊上，使制動塊壓緊摩擦車輪達到制動效果。這種制動方式：1.傳動零部件較多，結構復雜笨重，相應的故障點多；2.空行程距離大，手輪需要轉動2-3圈才能制動，制動反應遲鈍，制動距離長，制動效率低；3.人工操作勞動強度大，工作費力，且制動力過軟致使制動力矩小；4.機械傳動同步性差，兩側對應的制動塊需要反復調整，不然摩擦不均勻，剎車不平衡，制動效果和可靠性差，會出現摩擦顫抖和摩擦噪音等現象；5.需在駕駛室內設有制動手輪，占據駕駛室空間，駕駛舒適性降低；6.只能在機車低速行駛中使用，且無法滿足機車緊急制動要求。此種方式在實際使用中可靠性低，存在重大安全隱患。

電氣制動是通過電動機的電氣控制產生制動力來進行制動。這種方式需要連接電源，只能在機車運行中作為正常制動使用，而在緊急制動時需要有其它制動方式配合使用，不然緊急制動效果差，對電動機有較大的損壞；在電機車運行中出現電氣故障時，電氣制動會失效；在停車時由于無電源則不能提供駐車制動。

空氣制動是由專門的電動機帶動空壓機為氣缸供氣，氣缸帶動制動塊與車輪進行摩擦制動。這種方式噪聲大，成本高，體積大，裝配要求高；使用中容易損壞，需要經常維護和保養，浪費大量人力物力；制動不平穩，制動力矩不可控，在一般情況下根本不能正常使用。

由于受電機車內空間結構和電氣控制方面的限制，液壓制動在礦用電機車特別是煤礦電機車中使用較少，現有煤礦機車中使用的液壓制動有：1.用手動或腳踏增壓泵帶動摩擦片包夾電機軸或機車輪軸，這種結構采用手動或腳踏方式，操作費力，且沒有充足的制動油液，制動力小，制動速度慢，只能適用在2.5T等小噸位電機車上；2.利用液壓缸帶動摩擦片夾持組裝在機車輪軸上的制動盤，這種結構僅存在現有理論技術中，實際使用中由于受電機車內空間和位置的限制，制動盤和液壓缸安裝空間狹小，這種方式基本處于無法實現狀態。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本專利公開了一種煤礦防爆蓄電池電機車用帶液壓直推制動機構的走行裝置，液壓缸連接的制動件與車輪之間位置固定，制動平穩，摩擦貼合面積大，制動力矩大、速度快、效果好，使用壽命長。