[實用新型]帶高度可調節點的索托桁架結構

有效

• 申請號: 202020559610.6
• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN212388740U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 劉宜豐;李秋稷;鄭勇;賈震東
• 申請（專利權）人: 中國建筑西南設計研究院有限公司
• 主分類號: E04B1/342
• 分類號: E04B1/342;E04B7/08;E04B1/24;E04B1/58
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

本實用新型公開了一種帶高度可調節點的索托桁架結構，包括剛性桁架、布置在剛性桁架下方的拉索，所述拉索通過高度可調的拉索節點與剛性桁架的下弦桿連接，所述高度可調的拉索節點包括伸縮可調組件以及滑輪，所述滑輪可轉動地連接在伸縮可調組件的一端，所述伸縮可調組件的另一端與剛性桁架的下弦桿固定連接，所述滑輪與拉索緊貼，通過伸縮可調組件能夠自由調節剛性桁架與拉索之間的間距。本實用新型與傳統的剛性桁架結構相比，帶高度可調節點的索托桁架結構充分發揮了拉索的高強特性，在同時滿足傳統桁架結構外形通透美觀并且受力合理特點的前提下，節約了材料的用量，并且可以實現更大跨度的結構跨越，有利于滿足建筑豐富的形體要求。

技術領域

本實用新型屬于建筑結構工程技術領域，特別涉及一種帶高度可調節點的索托桁架結構。

背景技術

桁架結構是一個歷史悠久的結構形式，古羅馬人用桁架修建橫跨多瑙河的特雷江橋，文藝復興時期，意大利建筑師(帕拉迪奧Palladio)也開始采用木桁架建造橋梁。隨著鋼鐵產量的不斷增長，鋼桁架在被越來越廣泛的使用，大量的應用于工業廠房、展覽館、體育館和橋梁等公共建筑中。1818年由貝塔克魯設計建造的莫斯科馬術體育館是現存記錄最早的大跨度桁架結構，其跨徑為50米，遠遠超過同時期的常規建筑。1890年建成的福斯灣鐵路橋是那個時代的代表作，是世界上第二長的多跨懸臂橋，至今仍在通行客貨車及火車，是橋梁設計和建筑史上的一個里程碑。1997年建成的東京幕張國際會展中心采用下凹形分叉魚腹式桁架，形體優美備受好評。2000年建成的舊金山國際機場作為建筑與結構完美結合的典范，采用魚腹式連續空間桁架，最大跨度為116米。

桁架結構的主要特點為自重輕、受力合理、可跨越較大跨度、材料用量經濟，使得其在結構領域有非常廣闊的發展空間。但對于下凹形桁架也存在其不足，下凹形桁架在荷載作用下下弦桿的軸向拉力較上凸形桁架與直線桁架大很多，跨中撓度也相對較大，不利于實現這種下凹形大跨度的建筑形體要求。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠充分發揮拉索的高強特性，從而實現更大跨度結構跨越的帶高度可調節點的索托桁架結構。

本實用新型技術的技術方案是這樣實現的：帶高度可調節點的索托桁架結構，其特征在于：包括剛性桁架、布置在剛性桁架下方的拉索，所述拉索通過高度可調的拉索節點與剛性桁架的下弦桿連接，所述高度可調的拉索節點包括伸縮可調組件以及滑輪，所述滑輪可轉動地連接在伸縮可調組件的一端，所述伸縮可調組件的另一端與剛性桁架的下弦桿固定連接，所述滑輪與拉索緊貼，通過伸縮可調組件能夠自由調節剛性桁架與拉索之間的間距。

本實用新型所述的帶高度可調節點的索托桁架結構，其所述剛性桁架的形狀為下凹形曲線。

本實用新型所述的帶高度可調節點的索托桁架結構，其所述拉索沿剛性桁架的下弦桿下方布置且緊貼在對應的滑輪下方，所述拉索的兩端分別鉸接錨固于相應剛性桁架的下弦桿兩端。

本實用新型所述的帶高度可調節點的索托桁架結構，其所述伸縮可調組件由相互套接的至少兩節套筒組成，所述至少兩節套筒之間能沿其軸向調節整體長度。

本實用新型所述的帶高度可調節點的索托桁架結構，其所述伸縮可調組件由內筒和外筒組成，所述內筒與滑輪轉動連接，所述外筒與剛性桁架固定連接，所述外筒套接在內筒一端且內筒能相對于外筒沿其軸向自由伸縮，并在調節到所需長度后與外筒保持相對固定連接狀態。

本實用新型所述的帶高度可調節點的索托桁架結構，其所述內筒通過多組螺紋與外筒連接，并且通過改變內筒擰入外筒的圈數自由調節連接長度。

本實用新型所述的帶高度可調節點的索托桁架結構，其在所述內筒上設置有用于容納滑輪的通槽，所述通槽對應的內筒形成與滑輪連接的連接部，所述滑輪置于內筒內且通過銷軸與內筒的連接部轉動連接。