[實用新型]一種交流樁充電主控設備

有效

• 申請號: 202020557910.0
• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN212604632U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 趙武平
• 申請（專利權）人: 深圳全民通節能科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/31
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種交流樁充電主控設備，包括ARM M1內核主控模塊、TCP服務器、數據庫服務器、電源模塊、智能充電APP、若干4路繼電器控制板模塊和若干充電樁，其中，ARM M1內核主控模塊分別與電源模塊和若干4路繼電器控制板模塊連接，4路繼電器控制板模塊還與若干充電樁連接，ARM M1內核主控模塊還通過4G網絡分別與TCP服務器和數據庫服務器連接。有益效果：可針對多個車輛同時充電的進度進行調整分配電流，以滿足在有限的電能下，使在充電的車都能夠在規定的時間內充滿電而不造成小區電能的負荷，實現統一充電、統一網絡及統一控制，有序充電，節能高效。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車充電樁領域，具體來說，涉及一種交流樁充電主控設備。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。隨著傳統能源的短缺危機和環境保護的客觀要求，新能源汽車是整個產業的需求，其中尤以電動汽車應用最為廣泛。

目前大多數交流汽車充電樁都是一臺一個主控，獨立充電、獨立網絡、獨立控制。基本保持在7KW的功率。如果一個小區有12臺交流樁同時充電，理論上需要84KW的電能方可正常進行，但實際往往不能隨意正常充電，因為如果全開汽車充電的電能已經遠遠超過小區現有電能剩余，無法在同一時間進行多輛汽車同時充電。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種交流樁充電主控設備，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本實用新型采用的具體技術方案如下：

一種交流樁充電主控設備，包括ARM M1內核主控模塊、TCP服務器、數據庫服務器、電源模塊、智能充電APP、若干4路繼電器控制板模塊和若干充電樁，其中，ARM M1內核主控模塊分別與電源模塊和若干4路繼電器控制板模塊連接，4路繼電器控制板模塊還與若干充電樁連接，ARM M1內核主控模塊還通過4G網絡分別與TCP服務器和數據庫服務器連接，TCP服務器還通過4G網絡與智能充電APP連接。

進一步的，4G網絡包括網絡通訊模塊，網絡通訊模塊包括接口J1、接口J2、接口J3、接口J4、接口J5、接口J6、接口J7、接口J8、電容C1、電容 C2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、二極管D1、二極管D2、變壓器T1、變壓器T2、變壓器T3和變壓器T4；

電容C1的一端分別與變壓器T1的第二輸入端和變壓器T3的第二輸入端連接，變壓器T1的第一輸出端與變壓器T2的第一輸入端連接，變壓器T2的第二輸入端與接口J6連接，變壓器T1的第二輸出端與電阻R4的一端連接，變壓器T1的第三輸出端與變壓器T2的第一輸出端連接，變壓器T2的第二輸出端與接口J3連接，變壓器T3的第一輸出端與變壓器T4的第一輸入端連接，變壓器T4的第二輸入端與接口J2連接，變壓器T3的第二輸出端與電阻R3 的一端連接，變壓器T3的第三輸出端與變壓器T4的第一輸出端連接，變壓器T4的第二輸出端與接口J1連接，接口J7和接口J8均與電阻R5的一端連接，接口J4和接口J5均與電阻R6的一端連接，電阻R6的另一端分別與電阻R5的另一端、電阻R4的另一端、電阻R3的另一端和電容C2的一端連接，二極管D1的負極與電阻R1的一端連接，二極管D2的負極與電阻R2的一端連接。

進一步的，4路繼電器控制板模塊包括若干繼電器，繼電器包括第一觸點、第二觸點和電磁鐵，第一觸點與ACN1連接，第二觸點與AC N1 OUT連接，電磁鐵的第一端與RELAYN1CON CLS連接，電磁鐵的第二端與RELAY N1CON OPN連接，電磁鐵的第三端與VDD12連接。