[實用新型]一種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置

有效

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• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN212027794U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 舒展;張盼;于天龍
• 申請（專利權）人: 舒展
• 主分類號: E21D9/10
• 分類號: E21D9/10;E21D9/00;E21D11/08
• 代理公司: 鄭州歐凱專利代理事務所(普通合伙) 41166
• 代理人: 郭遼原

本實用新型涉及箱涵頂進設備技術領域，公開了一種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置，包括反力墻，所述反力墻的頂端的一邊等距離安裝有若干個液壓油缸，且反力墻的頂端的一邊等距離開設有若干個液壓油缸放置槽，所述反力墻的頂端設置有限位板，所述反力墻的前后側靠近限位板的位置均開設有第一螺孔，所述限位板的前后側均連接有限位螺桿，所述限位板的前后側均開設有第二螺孔。本實用新型通過限位板、限位螺桿、第一螺孔、第二螺孔和液壓油缸放置槽，可以方便的將液壓油缸穩(wěn)固的設置在液壓油缸放置槽的內部，以避免液壓油缸頂推頂進柱、第一頂進板和第二頂進板時，液壓油缸的位置發(fā)生改變，從而提高了該頂推裝置的實用性。

技術領域

本實用新型涉及箱涵頂進設備技術領域，具體是一種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置。

背景技術

箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土或圬工制成，但鋼筋混凝土應用較廣，當跨徑小于4m時，采用箱涵，對于管涵，鋼筋混凝土箱涵是一個便宜的替代品，墩臺，上下板都全部一致澆筑。當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取箱涵頂進施工技術。將箱涵頂進入鐵軌底部設置好的基坑內。

目前市場上存在多種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置，但是這些箱涵頂推裝置普遍存在不能方便的將液壓油缸穩(wěn)固設置在反力墻上，且功能單一。因此，本領域技術人員提供了一種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于鐵路施工的箱涵頂推裝置，包括反力墻，所述反力墻的頂端的一邊等距離安裝有若干個液壓油缸，且反力墻的頂端的一邊等距離開設有若干個液壓油缸放置槽，所述反力墻的頂端設置有限位板，所述反力墻的前后側靠近限位板的位置均開設有第一螺孔，所述限位板的前后側均連接有限位螺桿，所述限位板的前后側均開設有第二螺孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述液壓油缸的一端連接有頂進柱，所述頂進柱的一端連接有第一頂進板，所述頂進柱的另一端連接有第二頂進板，所述第二頂進板的一側開設有兩個嵌接槽，所述第一頂進板的一側連接有兩個嵌入塊。

作為本實用新型再進一步的方案：所述反力墻的前后側均開設有安裝槽，所述反力墻的前后側靠近安裝槽的位置均安裝有阻尼伸縮桿，所述阻尼伸縮桿的一端連接有激光燈卡環(huán)，所述激光燈卡環(huán)的內側設置有激光燈。

作為本實用新型再進一步的方案：所述液壓油缸設置在液壓油缸放置槽的內部，所述限位板的底端與液壓油缸的外側相接觸。

作為本實用新型再進一步的方案：所述限位螺桿依次貫穿在第二螺孔和第一螺孔的內部，所述反力墻與限位板通過限位螺桿、第二螺孔和第一螺孔穩(wěn)固連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述嵌入塊嵌接在嵌接槽的內部，所述第一頂進板和第二頂進板通過嵌入塊和嵌接槽穩(wěn)固連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述阻尼伸縮桿設置在安裝槽的內部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過限位板、限位螺桿、第一螺孔、第二螺孔和液壓油缸放置槽，可以方便的將液壓油缸穩(wěn)固的設置在液壓油缸放置槽的內部，以避免液壓油缸頂推頂進柱、第一頂進板和第二頂進板時，液壓油缸的位置發(fā)生改變，從而提高了該頂推裝置的實用性。

2、通過激光燈卡環(huán)、激光燈、安裝槽和阻尼伸縮桿，可以方便的避免液壓油缸在頂推箱涵時，箱涵出現位置偏移，通過嵌入塊、嵌接槽、第一頂進板和第二頂進板，可以方便的一步步的將箱涵頂推進基坑內，從而提高了該頂推裝置的實用性。

附圖說明