[實用新型]聯排式雙通道油冷器

有效

• 申請號: 202020555713.5
• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN212054883U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 陳養珍;周樹武;陳偉文
• 申請（專利權）人: 溫州市金勒普汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01M5/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了一種聯排式雙通道油冷器，包括散熱翅片、第一U型散熱管和第二U型散熱管，第一U型散熱管和第二U型散熱管中的平直部分的內壁為內螺紋結構，使得內壁的導熱面更大，可使導熱散熱效果更好，第一U型散熱管和第二U型散熱管穿插在散熱翅片中形成兩個獨立的散熱結構，兩個獨立的散熱結構聯排后通過彎管連通形成一個通道，該通道的一端設有進液管，通道的另一端連接有出液管，進液管和出液管的靠近端部的位置呈平行設置，該平行的部位的管壁之間通過焊接一定位板連接，定位板的側部設有定位卡槽。該結構具有較大的散熱性能，而且進液管和出液管的連接端口位置的連接更加可靠穩定，結構更加可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種機動車油冷器，具體涉及一種聯排式雙通道油冷器。

背景技術

由于機油具有導熱性能，并且在發動機內不斷流動循環，使得發動機在運行過程中機油的溫度較高，而機油通過油冷器進行冷卻，因此油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻，因此油冷器的散熱直接影響發動機各個部件的運轉，現有油冷器一般通過單個U形散熱管，導致散熱效率慢，而且油冷器的連接管，在機動車運動中極易出現松動現象連接的可靠性。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種連接可靠以及散熱性好的聯排式雙通道油冷器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種聯排式雙通道油冷器，包括散熱翅片、第一U型散熱管和第二U型散熱管，所述第一U型散熱管和所述第二U型散熱管中的平直部分的內壁為內螺紋結構，第一U型散熱管和第二U型散熱管穿插在散熱翅片中形成兩個獨立的散熱結構，兩個獨立的散熱結構通過彎管連通形成一個通道，該通道的一端設有進液管，通道的另一端連接有出液管，所述進液管和所述出液管的靠近端部的位置呈平行設置，該平行的部位的管壁之間通過焊接一定位板連接，所述定位板的側部設有定位卡槽。

散熱翅片、第一U型散熱管和第二U型散熱管、進液管以及出液管分別通過噴塑處理。

本實用新型的這種結構，相比現有的油冷器，該結構具有較大的散熱性能，同時其靠近端部位置通過定位板連接后，使得進液管和出液管的端部的間隔保持一致性，而定位板上的定位卡槽用于卡接或者螺栓固定，使得進液管和出液管的連接更加可靠穩定，結構更加可靠。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述。

如圖1所示，本實施例公開了一種聯排式雙通道油冷器，包括散熱翅片1、第一U型散熱管2和第二U型散熱管3，第一U型散熱管2和第二U型散熱管3中的平直部分的內壁為內螺紋結構，使得內壁的導熱面更大，可使導熱散熱效果更好，第一U型散熱管2和第二U型散熱管3穿插在散熱翅片1中形成兩個獨立的散熱結構4，兩個獨立的散熱結構4聯排后通過彎管5連通形成一個通道，該通道的一端設有進液管6，通道的另一端連接有出液管7，進液管6和出液管7的靠近端部的位置呈平行設置，該平行的部位的管壁之間通過焊接一定位板8連接，定位板8的側部設有定位卡槽81。

散熱翅片1、第一U型散熱管2和第二U型散熱管3、進液管6以及出液管7分別通過噴塑處理。通過這樣的結構可使油冷器的外部更加的耐腐蝕。

采用上述技術方案，相比現有的油冷器，該結構具有較大的散熱性能，同時其靠近端部位置通過定位板8連接后，使得進液管6和出液管7的端部的間隔保持一致性，而定位板8上的定位卡槽81用于卡接或者螺栓固定，使得進液管6和出液管7的連接更加可靠穩定，結構更加可靠。