[實用新型]一種柴油機共軌管

有效

• 申請號: 202020544328.0
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN212656925U
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 朱凱佳;代文惠;衛佩勇;楊陽
• 申請（專利權）人: 上海通和船用設備有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于柴油機共軌技術領域，具體為一種柴油機共軌管，包括高壓共軌管本體、RDS4高壓傳感器和泄壓閥，所述高壓共軌管本體的中間經過固定管架連接有高壓連接管，所述高壓共軌管本體的端部設有軌器高壓油管，所述軌器高壓油管的底部設有安裝架，所述高壓共軌管本體的左端經過連接端頭連接有RDS4高壓傳感器，所述高壓共軌管本體的上端分布有高壓油管，所述高壓共軌管本體的右端設有泄壓閥，所述泄壓閥的內部設有閥門，所述閥門的后部設有復位彈簧，所述泄壓閥的左端設有安裝頭，所述安裝頭的內部設有進油口，所述泄壓閥的右部內側設有出油口，共軌管之間用高壓連接管相連，成本大大降低，安裝方便，保證發動機的安全，使用壽命長，安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及柴油機共軌技術領域，具體為一種柴油機共軌管。

背景技術

共軌系統是指柴油從油箱，被齒輪泵吸出，經過油水分離器，過齒輪泵，到柴油精濾器，到高壓泵、共軌管、噴油器，并與傳感器和ECU組成的閉環燃油供給系統，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管(共軌管)，ECU通過控制共軌泵的流量電磁調節閥的開度，對共軌管的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，因此克服了柴油機供油壓力隨發動機轉速而變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

現有的柴油機共軌管設計太長，對深孔加工的難度大大提高，兩端的孔容易有較大的偏差，加工不便，成本高，發動機安全性能不足，容易損壞，使用壽命短。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于現有的柴油機共軌管設計太長，對深孔加工的難度大大提高，兩端的孔容易有較大的偏差，加工不便，成本高，發動機安全性能不足，容易損壞，使用壽命短的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型的目的是提供一種柴油機共軌管，共軌管之間用高壓連接管相連，成本大大降低，安裝方便，保證發動機的安全，使用壽命長，安全可靠。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了如下技術方案：

一種柴油機共軌管，包括高壓共軌管本體、RDS4高壓傳感器和泄壓閥，所述高壓共軌管本體的中間經過固定管架連接有高壓連接管，所述高壓共軌管本體的端部設有軌器高壓油管，所述軌器高壓油管的底部設有安裝架，所述高壓共軌管本體的左端經過連接端頭連接有RDS4高壓傳感器，所述高壓共軌管本體的上端分布有高壓油管，所述高壓共軌管本體的底部焊接分布有安裝板，所述高壓共軌管本體的右端設有泄壓閥，所述泄壓閥的內部設有閥門，所述閥門的后部設有復位彈簧，所述泄壓閥的左端設有安裝頭，所述安裝頭的內部設有進油口，所述泄壓閥的右部內側設有出油口。

作為本實用新型所述的一種柴油機共軌管的一種優選方案，其中：所述安裝頭的外側端分布有螺紋槽，且所述出油口的內側端分布有螺紋槽，所述出油口的內側端鑲嵌有密封墊。

作為本實用新型所述的一種柴油機共軌管的一種優選方案，其中：所述高壓共軌管本體的兩端連接有扳手螺母連接件，所述高壓共軌管本體的頂部右端設有回流閥。

作為本實用新型所述的一種柴油機共軌管的一種優選方案，其中：所述高壓共軌管本體的前部中間通過螺紋連接有型號銘牌，所述高壓共軌管本體的內徑為12mm。

作為本實用新型所述的一種柴油機共軌管的一種優選方案，其中：所述高壓油管的數量為5個，且所述高壓油管的底部內側端連接有節流閥。