[實用新型]三輪皮卡車車架及三輪皮卡車

有效

• 申請號: 202020542404.4
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN212195769U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 廖成印
• 申請（專利權）人: 河南隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06;B62K5/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種三輪皮卡車車架，包括左右兩根前下邊梁及與左右兩根前下邊梁連接的左右兩根后邊梁；以及連接在左右兩根后邊梁前端部的立柱，其特征在于：在所述立柱與后邊梁之間設置有斜支撐梁，在所述斜支撐梁上固定連接有板簧前吊耳，本實用新型通過對三輪皮卡車車架上設置板簧結構的吊耳安裝方式進行改進，增加在后邊梁與立柱之間設置斜支撐梁，并在斜支撐梁上固定板簧前吊耳，減小了前吊耳的長度，增加了前吊耳的強度，能夠有效提高前吊耳的承受力，使得三輪皮卡車車架強度得以提升，更好地滿足了三輪皮卡車的承載能力，并延長了三輪皮卡車的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種三輪摩托車，尤其涉及一種三輪皮卡車車架結構及三輪皮卡車。

背景技術

現有市場上的三輪皮卡車車架結構包括有兩根前下邊梁及與前下邊梁連接的兩根后邊梁，前下邊梁部分主要是安裝駕駛室，并使得駕駛室高度較低，方便駕駛員上下；后上邊梁主要安裝貨箱，位置較高，后上邊梁的前后端焊接有板簧前吊耳及后吊耳，鋼板簧前后卷耳中心一般為前低后高，板簧前吊耳都焊接在后上邊梁上，導致板簧前吊耳長度較長同時受力比較復雜，前吊耳承受多重彎矩，導致強度低。同時后上邊梁承受力也差，使得車架的使用壽命比較短。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種三輪皮卡車車架，具有增加板簧吊耳和車架邊梁承受能力強的優點。

一種三輪皮卡車車架，包括左右兩根前下邊梁及與左右兩根前下邊梁連接的左右兩根后邊梁；以及連接在左右兩根后邊梁前端部的立柱，其特征在于：在所述立柱與后邊梁之間設置有斜支撐梁，在所述斜支撐梁上固定連接有前吊耳。通過對三輪皮卡車安裝板簧兩端的吊耳之一的前吊耳進行安裝方式的改進，增加斜支撐梁，使得增加在后邊梁上的力直接轉移到了斜支撐梁上，間接增加后邊梁的強度；同時，在斜支撐梁上安裝前吊耳，可以降低安裝前吊耳的高度，同時減小前吊耳的長度，能夠增加前吊耳的強度同時能增加車架的強度，延長車架的壽命，滿足皮卡車的使用需求。

進一步：在所述車架寬度方向上，在斜支撐梁兩側面上固定連接有所述前吊耳。該結構目的是將前吊耳通過跨接的方式固定在斜支撐梁上，使得前吊耳與斜支撐梁之間有更多的重合部分并固定，增加前吊耳與斜支撐梁之間的牢固連接。

進一步：左右兩根所述后邊梁通過前上橫梁及中橫梁、后橫梁固定連接，左右兩根所述前下邊梁向后延伸并向上彎折后與中橫梁固定連接，在前下邊梁與前上橫梁之間固定連接有支撐塊。該結構可以更好地將前下邊梁與后邊梁之間固定在一起，使得三輪皮卡車車架結構牢固，承受力強。

進一步：所述立柱與前下邊梁之間設置有連接管。該結構能夠增加立柱的強度及穩定性，同時能夠更好地支撐板簧結構，保證車輛的正常使用。

進一步：所述連接管兩端分別與立柱及前下邊梁的側壁固定連接。該結構使得固定連接方式簡單，快捷有效。

進一步：所述前吊耳垂直固定安裝在斜支撐梁上。該結構能夠有效承受板簧帶來的沖擊力，并有效進行分解，提高了后邊梁的承受力。

進一步：在所述后邊梁后端設置有后吊耳支架，所述后吊耳支架與后吊耳鉸接。后吊耳支架主要是為了使得板簧在承受沖擊力時有效通過后吊耳與后吊耳支架之間的鉸接進行移動，保證板簧在承壓時有避讓空間。

進一步：在所述前上橫梁與中橫梁之間設置有穩定梁。通過設置穩定梁，增加了車架的牢固性及承受力。

本實用新型還提供一種三輪皮卡車，所述三輪皮卡車上安裝有如上所述的三輪皮卡車車架。

有益效果：

本實用新型通過對三輪皮卡車車架上設置板簧結構的吊耳安裝方式進行改進，增加在后邊梁與立柱之間設置斜支撐梁，并在斜支撐梁上固定前吊耳，減小了前吊耳的長度，增加了前吊耳的強度，能夠有效提高前吊耳的承受力，使得三輪皮卡車車架強度得以提升，更好地滿足了三輪皮卡車的承載能力，并延長了三輪皮卡車的使用壽命。