[實用新型]一種油泵多功能測試標定設備

有效

• 申請號: 202020538496.9
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN212672043U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 羅力元;劉園園;高坤;徐曉鋒;曹思源;連禮福;方靖宇;周培良;羅玉龍
• 申請（專利權）人: 寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: F04B51/00
• 分類號: F04B51/00
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 嚴波

本實用新型公開了一種油泵多功能測試標定設備，它包括油箱、待測泵體、驅動機構、第一檢測油路及第二檢測油路，待測泵體與油箱及驅動機構連接，使得驅動機構驅動待測泵體從油箱內吸油，第一檢測油路與第二檢測油路與油箱之間均形成回路，且第一檢測油路與第二檢測油路均與待測泵體連接且通過待測泵體。本實用新型是一種可以模擬油泵真實運行油況，進而檢測油泵性能的測試設備。

技術領域

本實用新型涉及泵的檢測設備技術領域，具體是涉及一種油泵多功能測試標定設備。

背景技術

目前，市場上的油泵作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機和變速箱各零件的運動表面上。油泵結構形式可以分為齒輪式和轉子式兩類，在生產后的油泵需要安裝到各種引擎或大型器件上，假如機油泵不合格將會導致引擎工作不正常等較嚴重后果，未避免上述情況，機油泵在出廠之前均有模擬發動機工控的相關測試。隨著國家對于節能減排的要求提高，市面上單純的潤滑和冷卻油泵已經無法滿足現有需求，根據實際情況各大汽車廠商對于發動機的功率消耗也提出了相應的要求，油泵已經不僅僅局限于潤滑和冷卻。更多的主機廠更希望在不影響潤滑和冷卻效果的同時盡量的降低功率消耗，相繼各個油泵廠商就會推出符合實際情況的可變排機油泵和變速箱油泵，要求油泵根據發動機和變速箱的能量消耗提供不同的潤滑和流量。相對于的就出現了智能調節的可變排的機油泵和變速箱油泵，相對應的油泵生產后檢測試驗標定設備就尤為重要，本設備可以有效的模擬發動機和變速箱的各個運動工況，通過試驗和對標更真實和檢測油泵的性能，提高產品質量和客戶滿意度。

雖然目前市面上有許多的油泵檢測試驗設備，但是關于如何真實模擬發動機的各個工況對標的設備暫時還未出現，導致可變排的機油泵和變速箱油泵的性能檢測數據有效性和真實性大打折扣。本設備能夠進行發動機和變速箱的各個工況進行更有效及真實的模擬。

一般現有油泵試驗設備只能進行常規的油泵性能檢測和驗證,關于如何對標發動機和變速箱試驗工況沒有一個明確的方法標準,更沒有類似的對標設備。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種可以模擬油泵真實運行油況，進而檢測油泵性能的測試設備。

具體技術方案如下：

一種油泵多功能測試標定設備，它包括油箱、待測泵體、驅動機構、第一檢測油路及第二檢測油路，待測泵體與油箱及驅動機構連接，使得驅動機構驅動待測泵體從油箱內吸油，第一檢測油路與第二檢測油路與油箱之間均形成回路，且第一檢測油路與第二檢測油路均與待測泵體連接且通過待測泵體。

進一步優化，第一檢測油路包括主油路、潤滑油路、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第一閥組、第二閥組、第一流阻器、第二流阻器及流量計，主油路連接至油箱上并依次連接待測泵體、第一壓力傳感器、第一閥組、第一流阻器、第二流阻器、第二閥組及流量計，最后回至油箱上，形成主油路回路；潤滑油路起點位于第一流阻器與第二流阻器之間并依次連接第二壓力傳感器及待測泵體，最后回至油箱上，形成潤滑油路回路。

進一步優化，第二檢測油路包括輸油路、潤滑支路、第一比例閥、第二比例閥及流量計，輸油路連接至第一壓力傳感器上并依次連接第一閥組、第一比例閥、第二比例閥及流量計，最后回至油箱上，形成輸油路回路；潤滑支路起點位于第一閥組與第一比例閥之間并依次連接第二壓力傳感器與待測泵體，最后回至油箱上，形成潤滑支路回路。

進一步優化，驅動機構包括支架、變頻電機、扭矩傳感器及聯軸器，變頻電機固定于支架上，變頻電機輸出軸與扭矩傳感器連接，變頻電機輸出軸通過聯軸器連接至待測泵體主軸。

進一步優化，主油路、潤滑油路、輸油路及潤滑支路均為管道。