[實用新型]電動遮物簾的電源接觸裝置

有效

• 申請號: 202020538349.1
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN212047228U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 吳志光;吳炳發
• 申請（專利權）人: 寧波帥特龍集團有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動遮物簾的電源接觸裝置，包括遮物簾架、第一卷簾管、電動驅動機構，第一卷簾卷管的一端設置有被動輪，遮物簾架下側設置有電動驅動機構，電動機連接減速器及主動輪，被動輪與主動輪之間設置有傳動件；遮物簾架的兩端各活動設置有伸縮式套頭，兩端伸縮式套頭的外側各固定設置有簾架安裝頭，一端的簾架安裝頭上設置有電源接觸件，電源接觸件電連接電動機；導軌滑槽分別設置在汽車側板的內側，一側導軌滑槽的前、后兩端各設置有前行程開關及后行程開關；汽車側板內側中設置有與簾架安裝頭相吻合的簾架安裝孔，一側的簾架安裝孔中設置有與電源接觸件相對應的供電連接件；其優點在于：全自動、導軌式，操作方便，使用安全。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車遮物簾，尤其是涉及一種全自動，導軌式伸縮，設置有伸展承重機構，利用伸展力與電動回縮力的相互作用，車內、車外都可實施存取物品的電動遮物簾的電源接觸裝置。

背景技術

隨著汽車制造業的發展，對汽車零部件領域的技術要求也迅速提高。較多車輛如SUV等在后備箱中都配置有遮物簾。所以，在此領域中出現有品種繁多的遮物簾及各種相關的技術方案。

遮物簾即能遮擋后備箱中的各種物體，又可在遮物簾布上放置較輕的物品，使車輛更整潔、美觀，非常實用。現有的汽車遮物簾多為一種半自動式，即汽車遮物簾中設置有自動卷簾機構，自動卷簾機構包括回旋扭力彈簧及卷簾管，卷簾管上設置有遮物簾布，遮物簾布的后端固定連接有硬板拉塊。使用時需手動拉伸扣在汽車后端，在沒有外力的作用下，遮物簾布能自動回縮到簾布卷管上。此技術雖然普遍應用，但在使用的過程中也出現了各種許多需要解決的問題。

其一為：因遮物簾布都采用軟性材質，拉伸后，扣在汽車后端使用時，因遮物簾布下面沒有支撐組件，依靠遮物簾布的張力實現一個遮物簾布的懸空平面。所以遮物簾布沒有承重能力。

遮物簾布的承重力問題涉及到遮物簾布的張力的大小，遮物簾布的張力來源于卷簾管中設置的扭力彈簧的強度。所以：扭力彈簧作用在簾布卷管上扭力越大，則遮物簾布的張力也就越大，反之，遮物簾布的張力就越小。

但如果扭力彈簧的強度增大，這就出現了在拉伸時需要較大拉力，同時，又出現了在遮物簾布回縮時，一不小心脫手，遮物簾布就會快速回縮，這樣：安裝在遮物簾布后端的硬件就會與遮物簾架產生較大的硬碰撞力，容易造成遮物簾的損壞。

就此問題，現有的技術方案多為在遮物簾中安裝各種阻尼器等，有二個或多個的減速行星齒輪及阻尼彈簧等。如專利號為201620600560.5的實用新型公開了一種汽車遮物簾及專利號為201410849319.1的實用新型專利公開了一種汽車卷簾裝置的卷動控制裝置，都公開了關于解決此類問題的技術方案。但總結下來，各種阻尼技術雖然減緩了遮物簾布的回縮速度，但也增加了結構的復雜性，并且無法解決軟性簾布上的承重問題，同時也增加了在拉伸遮物簾布時的阻力。

其二為：遮物簾后側都設置有一個硬板拉塊，此硬板拉塊在汽車行駛中會上下晃動，尤其是汽車遮物簾回縮后，其上下晃動會產生異響，所以在此問題上，現有也設計出了各種解決方案，其結構也比較復雜，但很難圓滿解決。

如專利號為201710014969.8的實用新型專利公開了一種遮物簾的簾布邊板下壓定位裝置。

其三為：現有的汽車遮物簾都是自動回縮的，使用時只能從后端人力拉展在汽車后端倒扣住才可使用，所以也只能從車的后端存取物品。這樣也就是必須在汽車停止后，打開后門才可實施操作。在行駛中后排乘客如想存取遮物簾布下后備箱中的物品是不可能的。現有的汽車遮物簾還沒有可在汽車內可存取物品的技術方案。

其四為：汽車遮物簾對后排座的位置調節問題，還有如后排座對遮物簾的擠壓、碰撞形成的損害等。為解決此問題，如專利號為201821518188.9的實用新型公開了一種滑動式汽車遮物簾，為了后排座位置的調節，采用了在遮物簾架前側設置兩塊小簾布，這也是現有遮物簾所普遍采用的技術方案，但其也無法解決小簾布張力不夠，不能承重的問題。