[實用新型]一種電池模組裝置

有效

• 申請號: 202020537428.0
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN211789375U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 楊亮;鄭保仲;孫鳳明;林進富
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本實用新型公開了一種電池模組裝置，包括至少兩個并排設置的電池模組；在任意相鄰的兩個所述電池模組之間安裝有液冷板；在每個所述電池模組與所述液冷板之間設置有導熱層。在其中一個實施例中，在所述液冷板上間隔地設置多個用于與所述電池模組連接的連接部；所述連接部包括相對布置在所述液冷板兩側的兩片連接耳片；所述連接耳片與所述電池模組連接。本實用新型公開的電池模組裝置，通過在兩排電池模組之間設置液冷板，可以實現通過一塊液冷板對兩側的電池模組進行冷卻，減少了液冷板的使用數量，降低了生產成本，還減小了電池模組的高度尺寸，利于提升整車的離地間隙。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的動力電池技術領域，尤其涉及一種電池模組裝置。

背景技術

現有技術中，電動汽車的動力電池使用的模組結冷結構方案主要是通過在模組底部進行冷卻，此結構方案主要的缺點如下：

第一：液冷板一般采用單面冷卻，每排模組的下方都需要設置一塊液冷板，因此需要用到更多的液冷板才能夠進行模組的散熱，成本較高。

第二：液冷板設置在模組的底部，占用模組的底部空間，增加電池包總成高度尺寸，影響整車的離地間隙。

有鑒于此，提供一種能夠降低成本和高度尺寸的電池模組裝置成為必要。

實用新型內容

本實用新型技術方案提供一種電池模組裝置，包括至少兩個并排設置的電池模組；

在任意相鄰的兩個所述電池模組之間安裝有液冷板；

在每個所述電池模組與所述液冷板之間設置有導熱層。

在其中一個實施例中，在所述液冷板上間隔地設置多個用于與所述電池模組連接的連接部；

所述連接部包括相對布置在所述液冷板兩側的兩片連接耳片；

所述連接耳片與所述電池模組連接。

在其中一個實施例中，在每片所述連接耳片上都設置有用于緊固件穿過的腰型孔。

在其中一個實施例中，所述液冷板內設置有多條間隔布置的冷卻液流通通道；

在所述液冷板的一端設置有與所述冷卻液流通通道連通的進液管連接頭，在所述液冷板的另一端設置有與所述冷卻液流通通道連通的出液管連接頭。

在其中一個實施例中，所述電池模組包括至少兩個前后連接的模組單元；

所述模組單元的前端具有前端搭接板，所述模組單元的后端具有后端搭接板；

任意兩個前后相鄰的所述模組單元中，前方的所述模組單元中的后端搭接板與后方的所述模組單元中的前端搭接板通過連接件連接。

在其中一個實施例中，任意兩個前后相鄰的所述模組單元中，前方的所述模組單元中的后端搭接板的端部與后方的所述模組單元接觸，后方的所述模組單元中的前端搭接板的端部與前方的所述模組單元接觸。

在其中一個實施例中，所述后端搭接板位于所述前端搭接板的上方；

所述后端搭接板位于所述模組單元的頂面的下方，所述前端搭接板的底面與所述模組單元的底面平齊；

任意兩個前后相鄰的所述模組單元中，前方的所述模組單元中的后端搭接板的底面與后方的所述模組單元中的前端搭接板的頂面貼合。

在其中一個實施例中，在所述液冷板上間隔地設置多個用于與所述電池模組連接的連接部；

所述連接部包括相對布置在所述液冷板兩側的兩片連接耳片；

所述連接耳片與所述后端搭接板和/或所述前端搭接板連接。