[實用新型]空調系統、壓縮機及其油位傳感器組件

有效

• 申請號: 202020535335.4
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN212106197U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 潘瑾;王艷珍;劉春慧;張蕾
• 申請（專利權）人: 上海海立電器有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F24F1/08;F25B31/00;G01F23/76;G01F23/72
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 任利想;潘一諾

本實用新型公開了一種空調系統、壓縮機及其油位傳感器組件。該壓縮機的油位傳感器組件包括：空心導管，所述空心導管的第一端設有一第一開口，所述空心導管的第二端密封，該第一開口連通所述空心導管的內腔；橡膠塞，所述橡膠塞嵌于所述第一開口內，該橡膠塞設有一引線通道；干簧管，所述干簧管設于所述空心導管的內腔，且所述干簧管的引線自所述橡膠塞的引線通道伸出所述空心導管；以及磁浮子，所述磁浮子通過一貫通孔滑動套設于所述空心導管外；該磁浮子內設有至少一與外部密封隔絕的鏤空部。本實用新型可以簡化壓縮機用油位傳感器的結構及裝配工藝。

技術領域

本實用新型涉及制冷設備領域，尤其涉及一種空調系統、壓縮機及其油位傳感器組件。

背景技術

現有技術中，壓縮機用油位傳感器的磁浮子通常采用聚四氟乙烯材料 (PTFE，也稱特氟龍)制成浮子本體，再在浮子本體上固定一定量的磁鐵以形成實心結構的磁浮子。

由于聚四氟乙烯材料的密度約為2.3g/cm³，而磁鐵在磁浮子中所占體積相對很小，密度約6g/cm³。而壓縮機內部潤滑油的密度一般為0.85～0.95 g/cm³，所以磁浮子不可能僅憑本身浮力跟隨油面波動，顯然還需要外力的作用。為此，目前的油位傳感器普遍會在磁浮子下增加浮力彈簧，以而推動磁浮子動作。

首先，浮力彈簧作為油位傳感器普遍適用的裝配部件，在油位傳感器的裝配過程中難免會增加油位傳感器的裝配工藝的難度，甚至具有批量出錯的可能性。其次，磁浮子貫通孔的底部需要設計用于彈簧安裝的臺階，進一步增加了磁浮子制造工藝的難度。此外，由于壓縮機內部空間狹小，浮力彈簧會導致磁浮子行程太短。即，浮力彈簧的設置需要占據一定的空間，因此當壓縮機內潤滑油的液面下降到一定程度時會導致磁浮子無法完全隨液面下沉。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術中的不足，提供一種空調系統、壓縮機及其油位傳感器組件，以簡化壓縮機用油位傳感器的結構及裝配工藝。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種壓縮機的油位傳感器組件，它包括：

空心導管，所述空心導管的第一端設有一第一開口，所述空心導管的第二端密封，該第一開口連通所述空心導管的內腔；

橡膠塞，所述橡膠塞嵌于所述第一開口內，該橡膠塞設有一引線通道；

干簧管，所述干簧管設于所述空心導管的內腔，且所述干簧管的引線自所述橡膠塞的引線通道伸出所述空心導管；以及

磁浮子，所述磁浮子通過一貫通孔滑動套設于所述空心導管外；該磁浮子內設有至少一與外部密封隔絕的鏤空部。

在本實用新型的一實施方式中，所述磁浮子包括一浮子本體和若干磁鐵,所述浮子本體設有若干與外部連通的安裝部，所述若干磁鐵分別固定于一所述安裝部。

在本實用新型的一實施方式中，所述貫通孔穿過所述磁浮子的重心。

在本實用新型的一實施方式中，所述貫通孔兩端的開口的大小相同。

在本實用新型的一實施方式中，所述浮子本體形成為柱形或球形。

在本實用新型的一實施方式中，所述浮子本體的材料為聚四氟乙烯。

在本實用新型的一實施方式中，所述磁浮子的密度為0.8～0.95 g/cm³。

在本實用新型的一實施方式中，所述鏤空部形成為環形。

根據本實用新型的另一方面，提供一種壓縮機，該壓縮機包括如上所述的油位傳感器組件。

根據本實用新型的又一方面，提供一種空調系統，該空調系統包括如上所述的壓縮機。