[實用新型]一種散熱效果好的汽車散熱器

有效

• 申請號: 202020534729.8
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN211950659U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 李廣
• 申請（專利權）人: 溫州市博耐汽車散熱器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P3/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種散熱效果好的汽車散熱器，包括安裝板，所述安裝板一側設置有散熱片，所述散熱片遠離安裝板的一側固定設置有第一通風孔、第二通風孔、第三通風孔以及冷卻液管，所述冷卻液管遠離安裝板的一側連接有輸液管以及進液口。本實用新型通過多個散熱片焊接在一起，且多個第一通風孔、多個第二通風孔以及多個第三通風孔均對應相通，從而增加通風面積，進一步增加散熱片的散熱效率，冷卻液在冷卻液管中流動將散熱片內的熱量吸收，冷卻液在冷卻液管內流動，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，從而實現熱交換，實現降溫，降溫效果好。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種散熱效果好的汽車散熱器。

背景技術

汽車在運行過程中，會產生大量的熱能，汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，通過冷卻液在散熱器內部循環以及外部風扇運轉形成的強制對流換熱，帶走大量的熱能，使發動機在常見的工況下都能夠進行正常工作，防止發動機的過冷或者過熱，汽車散熱器其主要由進水室、出水室和散熱器芯三大部分組成，發動機冷卻液通入進水室，然后經由散熱器芯進入出水室，再由出水室流出，空氣則在散熱器芯外流通，利用散熱器芯的換熱作用，冷卻液的熱量被空氣帶走，從而實現發動機冷卻液散熱；

現有技術存在以下不足：現有的汽車散熱器散熱面積小，散熱效果差，長時間使用容易減少發動機的使用壽命，實用性較差。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種散熱效果好的汽車散熱器，通過多個散熱片焊接在一起，且多個第一通風孔、多個第二通風孔以及多個第三通風孔均對應相通，從而增加通風面積，進一步增加散熱片的散熱效率，冷卻液在冷卻液管中流動將散熱片內的熱量吸收，冷卻液在冷卻液管內流動，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，從而實現熱交換，實現降溫，降溫效果好，以解決技術中的上述不足之處。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種散熱效果好的汽車散熱器，包括安裝板，所述安裝板一側設置有散熱片，所述散熱片遠離安裝板的一側固定設置有第一通風孔、第二通風孔、第三通風孔以及冷卻液管，所述冷卻液管遠離安裝板的一側連接有輸液管以及進液口。

優選的，所述散熱片固定設置有多個，多個所述散熱片相互焊接而成。

優選的，所述第一通風孔、第二通風孔以及第三通風孔均固定設置有多個，多個所述第一通風孔、第二通風孔以及第三通風孔分別分布在每個散熱片上。

優選的，多個所述第一通風孔、多個第二通風孔以及多個第三通風孔均對應相通。

優選的，所述冷卻液管與輸液管相對的一端分別固定設置有內螺紋與外螺紋，所述輸液管與冷卻液管螺紋連接。

優選的，所述安裝板兩側均固定設置有圓孔。

優選的，每個所述散熱片一端均固定設置有百葉孔。

優選的，每個所述散熱片一端均固定設置有安裝孔，多個所述安裝孔相通，所述冷卻液管固定設置在多個安裝孔內。

在上述技術方案中，本實用新型提供的技術效果和優點：

通過多個散熱片焊接在一起，且每個散熱片上均有第一通風孔、第二通風孔以及第三通風孔，同時多個第一通風孔、多個第二通風孔以及多個第三通風孔均對應相通，從而增加通風面積，進一步增加散熱片的散熱效率，冷卻液在冷卻液管中流動將散熱片內的熱量吸收，冷卻液在冷卻液管內流動，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，從而實現熱交換，實現降溫，降溫效果好；

附圖說明