[實用新型]一種用于遮陽簾的即拉即停控制裝置

有效

• 申請號: 202020532687.4
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN212473033U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 何世友;孔令輝
• 申請（專利權）人: 深圳市倍行科技有限公司
• 主分類號: B60J1/20
• 分類號: B60J1/20
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 范小艷;徐勛夫

本實用新型公開一種用于遮陽簾的即拉即停控制裝置，包括筒殼、轉軸、第一端座、第二端座；所述轉軸裝設在筒殼內，所述第一端座、第二端座分別裝設在筒殼的兩端且分別和轉軸的兩端連接；所述第一端座設置有扭簧，所述扭簧給轉軸提供復位彈力；所述第二端座包括第一殼體、轉盤，所述第一殼體、轉盤的軸向相對面分別設置有限位槽、環形導槽，所述轉盤和轉軸同步聯動，所述轉盤相對第一殼體可轉動安裝連接；所述限位槽內設置有可活動的滾珠，所述滾珠在限位槽內沿環形導槽運動；所述環形導槽上設置有卡槽,當滾珠沿環形導槽進入卡槽時，控制裝置實現自鎖。如此，利用轉盤和第一殼體的軸向相對面來設置環形導槽、限位槽，其占用空間小。

技術領域

本實用新型涉及遮陽簾領域技術，尤其是指一種用于遮陽簾的即拉即停控制裝置。

背景技術

當汽車暴露在室外中會受到陽光的暴曬，尤其是前擋風玻璃受到的光照更加明顯，一般前擋風玻璃貼膜的顏色比較淺，防紫外線效果不明顯，陽光通過前擋風玻璃照進車內，長期暴曬，儀表板等內飾會變色老化；因此，駕駛員通常會安裝遮陽簾；現有的遮陽簾有以下幾種控制方式：棘輪控制、電動控制、滾珠控制；但是：采用棘輪控制的遮陽簾噪音較大；采用電動控制的遮陽簾造價太高；因此，現有的許多遮陽簾采用滾珠控制；但是現有的滾珠控制的遮陽簾結構比較復雜，在使用中經常會出現下拉、回縮不暢或無法做到即拉即停靈活運用等問題。

因此，需要研究一種新的技術方案來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種用于遮陽簾的即拉即停控制裝置，其通過設置在轉軸的兩端分別安裝第一端座、第二端座；所述第一端座上設置扭簧；所述第二端座上設置第一殼體和轉盤；在第一殼體上設置限位槽，限位槽內裝設滾珠；所述轉盤上設置環形導槽和卡槽；通過滾珠在限位槽內和環形導槽的配合以及扭簧的作用；使得遮陽簾的展開或者回縮實現即拉即停。

為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案：

一種用于遮陽簾的即拉即停控制裝置，包括筒殼、轉軸、第一端座、第二端座；所述轉軸裝設在筒殼內，所述第一端座、第二端座分別裝設在筒殼的兩端且分別和轉軸的兩端連接；所述第一端座設置有扭簧，所述扭簧伸入轉軸內和轉軸配合以提供轉軸復位彈力；

所述第二端座包括第一殼體、轉盤，所述第一殼體、轉盤的軸向相對面分別設置有限位槽、環形導槽，所述轉盤和轉軸同步聯動，所述轉盤相對第一殼體可轉動安裝連接；所述限位槽內設置有可活動的滾珠，所述滾珠在限位槽內沿環形導槽運動；所述環形導槽上設置有卡槽,當滾珠沿環形導槽進入卡槽時，控制裝置實現自鎖。

作為一種優選方案，所述環形導槽包括外環導槽、內環導槽，所述內環導槽的導槽深度大于外環導槽的導槽深度；所述卡槽設置于外環導槽與內環導槽間的過渡段。

作為一種優選方案，所述過渡段包括有間距布置的第一過渡段、第二過渡段，所述第一過渡段具有構成V形的第一斜槽和第二斜槽，第一斜槽和第二斜槽兩者的一端分別連接外環導槽、內環導槽，第一斜槽和第二斜槽兩者的另一端匯合，卡槽設置于匯合處。

作為一種優選方案，所述第二過渡段則設置為斜槽結構直接連接外環導槽、內環導槽。

作為一種優選方案，所述轉盤相對第一殼體的另一側設置有第二殼體，所述第二殼體和轉盤轉動連接，所述第二殼體和轉盤的安裝面之間設置有阻尼。

作為一種優選方案，所述筒殼的下端居中或遠離筒殼安裝側開設有讓位槽供卷簾穿過。

作為一種優選方案，所述筒殼的一側設置有兩個以上的吸盤組件。

作為一種優選方案，所述吸盤組件包括連接件和吸盤，所述連接件連接于筒殼的一側，所述連接件設置有萬向球，在吸盤的連接端設置有球形凹腔，球形凹腔大于萬向球的半球形，所述吸盤通過球形凹腔與相應萬向球適配以調節吸附角度。