[實用新型]燒結機及氣動密封裝置

有效

• 申請號: 202020532036.5
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN211921656U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 韓家忠;于軍成;韓超
• 申請（專利權）人: 韓家忠;于軍成;韓超
• 主分類號: C22B1/22
• 分類號: C22B1/22;F16J15/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種燒結機及氣動密封裝置。氣動密封裝置包括負壓倉、聯通管、旁通管、除塵器和風量補償管。負壓倉內具有負壓腔，負壓腔與燒結機的臺車梁下方的間隙連通，聯通管與負壓腔連通，聯通管與燒結排灰系統連通，旁通管與聯通管連通，旁通管上設有負壓測量孔和溫度測量孔，除塵器具有排灰口、進氣口和出氣口，進氣口與旁通管連通，風量補償管與出氣口連通，風量補償管處設有點火器助燃風機。根據本實用新型的氣動密封裝置，通過在臺車梁的底部間隙處設置負壓倉，并通過聯通管、旁通管等部件將間隙內的氣流導出，進而可以實現對間隙處的密封，防止燒結機在間隙處形成漏風。

技術領域

本實用新型涉及鋼鐵冶煉技術領域，尤其是涉及一種燒結機及氣動密封裝置。

背景技術

在鋼鐵冶煉行業，與煉鐵、煉鋼、軋鋼相比，燒結專業具有發展歷史短，生產工序繁瑣，主機動力配置大、動力損失大，可實施全自動化控制作業的專業特點。其中主機供風動力損失大是燒結專業百年不解課題。這個不解課題為“燒結過程”“主抽供風”的兩漏一堵，兩漏即是燒結機兩側的漏風與燒結機兩端1#風箱與末端風箱的漏風，一堵即是燒結臺車箅條縫隙堵塞形成的“風阻”。在燒結專業的“漏風”治理研究中。燒結機的漏風分為可控因素(亦即管理因素)與技術因素(亦即不可控因素)兩類。可控因素是通過企業管理手段即可解決的因素。

在嚴格的工藝條件控制下，燒結料經給料、點火系統給到由臺車組成的“臺車鏈條”中，伴隨著燒結機的連續運行，在“主抽風機的”抽風供風作用下完成全部“燒結過程”。在“主抽風機的”抽風供風過程中，燒結機兩端的漏風既發生在風箱與末端風箱。為抑制該處漏風，在風箱兩端設有密封裝置。

傳統密封裝置由密封板箱體、彈簧、密封板組成，但因受“傳統密封裝置”設計技術與所處位置特殊環境的制約。在實際生產中無法達到完全密封的目的，從而使之成為燒結專業的一大漏風疑難課題之一，形成燒結生產的嚴重制約。而且，受燒結機兩端設計結構條件的限制，容易形成的密封死角。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種氣動密封裝置，所述氣動密封裝置具有結構簡單、密封性好的優點。

本實用新型還提出一種燒結機，所述燒結機具有如上所述的氣動密封裝置。

根據本實用新型實施例的氣動密封裝置，包括：負壓倉，所述負壓倉內具有負壓腔，所述負壓腔與燒結機的臺車梁下方的間隙連通；聯通管，所述聯通管與所述負壓腔連通，所述聯通管與燒結排灰系統連通；旁通管，所述旁通管與所述聯通管連通，所述旁通管上設有負壓測量孔和溫度測量孔；除塵器，所述除塵器具有排灰口、進氣口和出氣口，所述進氣口與所述旁通管連通；風量補償管，所述風量補償管與所述出氣口連通，所述風量補償管處設有點火器助燃風機。

根據本實用新型實施例的氣動密封裝置，通過在臺車梁的底部間隙處設置負壓倉，并通過聯通管、旁通管等部件將間隙內的氣流導出，進而可以實現對間隙處的密封，防止燒結機在間隙處形成漏風。

在一些實施例中，所述負壓腔呈倒梯形或漏斗型。

在一些實施例中，所述負壓腔的橫截面呈多邊形或圓形或半圓形。

在一些實施例中，所述負壓腔的橫截面積為0.003-0.03m²。

根據本實用新型實施例的燒結機，包括：臺車梁；風箱，所述風箱設于所述臺車梁的底部；隔板，所述隔板外套于所述風箱，所述隔板的上端面與所述臺車梁的底部之間具有間隙；第一密封裝置，所述第一密封裝置與所述隔板間隔開；第二密封裝置，所述第二密封裝置為氣動密封裝置，所述第二密封裝置位于所述第一密封裝置和所述隔板之間，所述第二密封裝置和所述第一密封裝置共同密封所述間隙。

根據本實用新型實施例的燒結機，通過在臺車梁的底部間隙處設置氣動密封裝置，這樣，可以通過負壓或正壓將間隙內的氣流封堵，從而可以避免氣流通過間隙泄漏。