[實(shí)用新型]一種燃?xì)廨啓C(jī)空氣分離器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020530816.6
• 申請(qǐng)日: 2020-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN212003353U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何彬;張曉云;劉文文;屈鑫;劉毅騰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0三研究所
• 主分類號(hào): F02C7/06
• 分類號(hào): F02C7/06;B01D45/14
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 牟永林

一種燃?xì)廨啓C(jī)空氣分離器，它涉及一種空氣分離器。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的靜態(tài)油氣分離器結(jié)構(gòu)尺寸大、分離效率低的問題。本實(shí)用新型的殼體內(nèi)部為空腔，端蓋蓋裝在殼體上，轉(zhuǎn)軸的支承安裝在殼體和端蓋內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)有油氣混合物腔室；端蓋的右部設(shè)有滑油收集腔室；轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有空氣引出腔室；葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)軸上，葉輪的排氣孔與空氣引出腔室連通；位于葉輪外圓周的殼體和端蓋上均開設(shè)有螺旋形槽道，擋油環(huán)套裝在轉(zhuǎn)軸上，油氣混合物進(jìn)口管接頭安裝在殼體上并與混合物腔室連通，空氣出口管接頭安裝在端蓋的外端部并與空氣引出腔室連通，滑油出口管接頭安裝在端蓋的外側(cè)壁上并與滑油收集腔室連通。本實(shí)用新型用于燃?xì)廨啓C(jī)油氣分離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種空氣分離器。具體涉及一種動(dòng)態(tài)油氣分離設(shè)備，能有效地將燃?xì)廨啓C(jī)軸承腔油氣混合物中的滑油分離出來，從而有效地減小滑油消耗量，滿足燃?xì)廨啓C(jī)軸承腔的通風(fēng)要求。屬于燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

自二十世紀(jì)七十年代以來，由于燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)越性能，同時(shí)具有體積小、功率密度大、啟動(dòng)快、維護(hù)方便等特點(diǎn)，在工業(yè)調(diào)峰發(fā)電、壓縮天然氣輸送管路、海上平臺(tái)和燃-蒸聯(lián)合循環(huán)電站等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

無論燃?xì)廨啓C(jī)是作為機(jī)械驅(qū)動(dòng)，還是作為發(fā)電用，它都是由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、以及附屬系統(tǒng)所組成，它可以看成是空氣在壓氣機(jī)中連續(xù)壓縮，流入燃燒室中加熱后不斷產(chǎn)生具有一定壓力和溫度的燃?xì)猓倭魅霚u輪中膨脹做功，把部分熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的高速動(dòng)力旋轉(zhuǎn)機(jī)械。任何高速旋轉(zhuǎn)的單個(gè)轉(zhuǎn)子均由至少2個(gè)主軸承來支承，以保持高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子處于正常工作狀態(tài)，主軸承工作時(shí)產(chǎn)生了大量的熱量，通常都是采用噴射滑油潤(rùn)滑的方法把這些熱量帶走。因此，燃?xì)廨啓C(jī)的可靠運(yùn)行在很大程度上取決于潤(rùn)滑系統(tǒng)的好壞。潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是由滑油供油泵向主軸承和嚙合齒輪的工作表面泵送滑油，帶走由于高速轉(zhuǎn)動(dòng)下產(chǎn)生的摩擦熱以及周圍高溫零件傳來的熱量，以維持主軸承和嚙合齒輪的正常溫度狀態(tài)，并在主軸承的滾道與滾子間、相嚙合的齒面間形成連續(xù)的油膜，從而起到液體潤(rùn)滑的作用，再由滑油回油泵抽吸主軸承腔內(nèi)潤(rùn)滑過的滑油，減少這些工作面的磨損和摩擦損失，并防止它們的腐蝕和表面硬化，同時(shí)還帶走工作面間形成的硬夾雜物。通過在軸承腔密封裝置前引入壓氣機(jī)級(jí)間通流氣來保證軸承腔內(nèi)滑油不泄漏，由于軸承、軸承腔壁面、軸的傳熱、壓縮空氣的對(duì)流換熱和軸承腔的熱輻射使滑油升溫?fù)]發(fā)，與通過密封裝置泄漏進(jìn)來的通流氣混合形成具有一定溫度和壓力的油氣混合物(以下稱油氣)。為了保證滑油腔的壓力，在每個(gè)滑油腔上方設(shè)置通風(fēng)口，將油氣通過通風(fēng)口排出至大氣。為減小滑油消耗量，在通風(fēng)路上設(shè)置空氣分離器，將油氣中的滑油分離出來返回油箱，空氣排至大氣。現(xiàn)有的是靜態(tài)油氣分離器(原理為濾芯分離)，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)空氣和滑油的分離，但是其存在結(jié)構(gòu)尺寸大、分離效率低的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有靜態(tài)油氣分離器結(jié)構(gòu)尺寸大、分離效率低的問題。進(jìn)而提供一種燃?xì)廨啓C(jī)空氣分離器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種燃?xì)廨啓C(jī)空氣分離器包括殼體、油氣混合物進(jìn)口管接頭、轉(zhuǎn)軸、葉輪、擋油環(huán)、端蓋、空氣出口管接頭和滑油出口管接頭，殼體內(nèi)部為空腔，端蓋蓋裝在殼體上，轉(zhuǎn)軸安裝在殼體和端蓋的支承內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)有油氣混合物腔室a；端蓋的右部設(shè)有滑油收集腔室b；轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有空氣引出腔室c；葉輪套裝在轉(zhuǎn)軸上，葉輪上開設(shè)排氣孔，所述排氣孔與空氣引出腔室c連通；位于葉輪外圓周的殼體和端蓋上均開設(shè)有螺旋形槽道，擋油環(huán)套裝在轉(zhuǎn)軸上且位于葉輪的末端部和端蓋的內(nèi)側(cè)壁端部之間，油氣混合物進(jìn)口管接頭安裝在殼體上并與混合物腔室a連通，空氣出口管接頭安裝在端蓋的外端部并與空氣引出腔室c連通，滑油出口管接頭安裝在端蓋的外側(cè)壁上并與滑油收集腔室b連通。

進(jìn)一步地，它還包括兩個(gè)襯套和兩個(gè)滾珠軸承，兩個(gè)襯套分別安裝在殼體和端蓋內(nèi)，轉(zhuǎn)軸通過兩個(gè)滾珠軸承支承。

進(jìn)一步地，兩個(gè)襯套與殼體和端蓋之間均通過螺栓可拆卸連接。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有葉輪限位臺(tái)肩，葉輪的首端抵設(shè)在限位臺(tái)肩上。

進(jìn)一步地，它還包括限位環(huán)，限位環(huán)套裝在滾珠軸承與限位臺(tái)肩之間。