[實用新型]一種鋅電積車間用自動行車驅動輪結構

有效

• 申請號: 202020517270.0
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212450317U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 彭滔;葉軍喬;陳文績;江改;張梭兵;李健斌;黃勇光
• 申請（專利權）人: 深圳市中金嶺南有色金屬股份有限公司丹霞冶煉廠;深圳市中金嶺南有色金屬股份有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;C25C1/16;C25C7/00
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 程毅

本實用新型公開了一種鋅電積車間用自動行車驅動輪結構。包括箱體，所述箱體底部開口，其內設有安裝空腔；轉動軸，所述轉動軸架設在所述安裝空腔內，且其兩端外露于所述箱體的兩相對側壁的外側面；兩個外置式軸承組件，兩個所述外置式軸承組件分別設置在所述箱體的兩相對側壁的外側面上，每一所述外置式軸承組件與所述轉動軸的一端連接；和行走輪，所述行走輪套設在所述轉動軸中，并由所述轉動軸帶動，在所述安裝空腔內轉動。本實用新型將內置式的軸承改為外置式，檢查和維修時無需拆除箱體，大大方便了設備的檢查、拆裝和維修；轉動軸與行走輪采用平鍵連接的方式，方便拆裝，也降低了加工難度；同時行走輪腹板加厚，腹板不容易斷裂。

技術領域

本實用新型屬于車間生產設備技術領域，具體涉及一種鋅電積車間用自動行車驅動輪結構。

背景技術

自動行車是鋅電積車間生產中用到的一種設備，常用自動行車來起吊陰陽極板。

目前，丹霞冶煉廠鋅電積車間使用的自動行車是由外國公司生產的，使用數量為兩臺，自動行車最大起吊重量10.7噸，最大行走速度120m/min，可一次起吊57塊陰極板，也可一次起吊39塊陽極板，單臺行車由四組驅動輪同時驅動行走。由于使用頻繁及行走速度較快，驅動輪磨損較快，平均每3年需要更換4組驅動輪，進口的驅動輪每組需要約6.5萬，換一次需要花費26萬，成本非常高。更換下來的驅動輪由于是進口件內部結構緊湊維修起來非常不方便，維修后使用壽命只能達到原來的三分之一。

如圖1所示的，是丹霞冶煉廠鋅電積車間此前使用的自動行車驅動輪結構，其中主箱體1為對夾式的，并通過螺栓連接固定，主箱體1內設有用于安裝輪子2的空腔，以及用于嵌入設置轉動軸承3的安裝凹槽，轉動軸承3為內置式的，安裝在主箱體1內部的安裝凹槽內；使用漲緊螺栓將輪軸4的一端固定在輪子2上，以連接輪子2與輪軸4。輪子2的腹板較薄，只有不到輪子2厚度的三分之一。

在實際使用過程中，由于轉動軸承3為內置式的，安裝在主箱體1內部，維修時，需要拆除主箱體1，因而不便于檢查和拆裝；使用漲緊螺栓將輪軸4的一端固定在輪子2上，也使得輪軸4拆裝的難度很大，且由于輪子2的腹板較薄，使用久了，很容易出現腹板斷裂的現象，造成故障停機，從而影響生產。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鋅電積車間用自動行車驅動輪結構，以有效解決現有技術的不足之處。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種鋅電積車間用自動行車驅動輪結構，包括：

箱體，所述箱體底部開口，其內設有安裝空腔；

轉動軸，所述轉動軸架設在所述安裝空腔內，且其兩端外露于所述箱體的兩相對側壁的外側面；

兩個外置式軸承組件，兩個所述外置式軸承組件分別設置在所述箱體的兩相對側壁的外側面上，每一所述外置式軸承組件與所述轉動軸的一端連接；和

行走輪，所述行走輪套設在所述轉動軸中，并由所述轉動軸帶動，在所述安裝空腔內轉動。

相對于現有技術，本實用新型的鋅電積車間用自動行車驅動輪結構，將對夾式的箱體改為整體式箱體，將原來內置的轉動軸承改為外置，在箱體的兩相對側壁的外側面上設置外置式軸承組件，當需要查看軸承的使用情況和維修軸承時，無需拆除箱體即可實現，大大方便了軸承組件的檢查、拆裝和維修。

進一步地，所述外置式軸承組件包括一軸承座和一軸承；

所述軸承座通過螺栓連接在所述側壁的外側面上，其上開設有一安裝槽；

所述軸承設置在所述安裝槽內；

所述轉動軸的一端與所述軸承連接。