[實用新型]一種軌道板調整裝置

有效

• 申請號: 202020512201.0
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212560960U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 張偉;林雪峰;黃崇富;傅劍鋒
• 申請（專利權）人: 重慶工程職業技術學院
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 重慶鼎慧峰合知識產權代理事務所(普通合伙) 50236
• 代理人: 周維鋒

本實用新型公開了一種軌道板調整裝置，包括底座、滑座、滑座驅動機構、連接塊、夾緊機構、抬升機構及平推機構；底座固定于地面上，其上設有滑軌；滑座可滑動設于滑軌上；滑座驅動機構設于底座上且與滑座連接，滑座驅動機構能夠驅動滑座沿滑軌滑動；連接塊可拆卸固設于軌道板上；夾緊機構固設于滑座上，且設于連接塊兩側，夾緊機構能夠夾緊連接塊；抬升機構固設于滑座上，抬升機構能夠抬升連接塊；平推機構固設于滑座上，平推機構能夠沿軌道板的寬度方向水平推動連接塊。通過滑座驅動機構、抬升機構及平推機構代替人工驅動對軌道板進行調整，實現自動化驅動調節，減少人工，減少調節時間，提高軌道板鋪設效率。

技術領域

本實用新型屬于軌道安裝技術領域，具體涉及一種軌道板調整裝置。

背景技術

隨著國內高速鐵路的飛速發展，對板式軌道的精調測量系統的需求將與日俱增，無論是何種形式，何種規格的板式無砟軌道，只有具體的測量標架形狀，性能的差異，而軌道板的精密測量，調整定位原理卻基本相同。目前高鐵系統的軌道板多采用CRTSⅢ型軌道板，此類軌道板已經成為新建高鐵線路的主要路基。對于CRTSⅢ型軌道板鋪設均采用機械化鋪設，但是軌道板鋪設精度要求很高，上下、左右、前后鋪設的精度要求≤3mm，而CRTSⅢ軌道板的尺寸2.5m×5m的預制板，重量達到10噸左右，因此調節比較困難。

目前CRTSⅢ軌道板的調節，先通過機械吊裝粗調，再依靠人力驅動軌道板在水平方向和豎直方向微量運動以精調，精調一塊軌道板，5個工人同時操作需要2h～3h，費人費時，鋪設效率較低。

實用新型內容

針對上述現有技術之不足，本實用新型旨在提供一種軌道板調整裝置，以解決現有的軌道板鋪設時依靠人力驅動軌道板進行精調，費人費時，鋪設效率較低的問題。

為了解決該技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種軌道板調整裝置，包括：

底座，固定于地面上，其上設有滑軌，所述滑軌沿軌道板的長度方向延伸；

滑座，所述滑座可滑動設于所述滑軌上；

滑座驅動機構，所述滑座驅動機構設于所述底座上且與所述滑座連接，所述滑座驅動機構能夠驅動所述滑座沿所述滑軌滑動；

連接塊，可拆卸固設于軌道板上；

夾緊機構，固設于所述滑座上，且設于所述連接塊兩側，所述夾緊機構能夠沿所述滑座滑動的方向夾緊所述連接塊；

抬升機構，固設于所述滑座上，且設于所述連接塊底部，所述抬升機構能夠抬升所述連接塊；及

平推機構，固設于所述滑座上，且設于所述連接塊的遠離軌道板的一側，所述平推機構能夠沿軌道板的寬度方向水平推動所述連接塊。

通過滑座、滑座驅動機構及夾緊機構可在水平方向內沿軌道板的長度方向調整軌道板，抬升機構可在豎直方向內沿軌道板的厚度方向調整軌道板的升降，平推機構可在水平方向內沿軌道板的寬度方向調整軌道板，通過滑座驅動機構、抬升機構及平推機構代替人工驅動對軌道板進行調整，實現自動化驅動調節，減少人工，減少調節時間，提高軌道板鋪設效率。

進一步地，所述滑座驅動機構包括絲桿及第一驅動件，所述絲桿可轉動地設置于所述底座上，且所述絲桿與所述滑軌平行，所述絲桿螺紋穿設于所述滑座內，所述第一驅動件固設于所述底座上且驅動所述絲桿轉動，進而使得所述滑座沿所述滑軌移動。

進一步地，所述夾緊機構包括分設于所述連接塊兩側的兩個調節組件，所述調節組件包括固定座及調節螺桿，所述固定座固設于所述滑座上，所述調節螺桿螺紋穿設于所述固定座內，所述調節螺桿靠近所述連接塊的一端設有球形頂頭，另一端設有方形頭。設置球形頂頭使得接觸面間為點接觸，達到更好的接觸效果，設置方形頭以方便用扳手擰動調節螺桿。