[實用新型]一種汽車高低壓鋁芯電瓶線

有效

• 申請號: 202020512110.7
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN211629307U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 王超;劉建華;馬海江;唐宗華;魏文耀;趙平堂;張紅兵;周康
• 申請（專利權）人: 鶴壁天海環球電器有限公司
• 主分類號: H01R4/18
• 分類號: H01R4/18
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司 41125
• 代理人: 張真真

本實用新型提出了一種汽車高低壓鋁芯電瓶線，包括鋁芯線和連接端子，鋁芯線與連接端子相連接；所述連接端子包括銅質連接端和鋁質壓接端，銅質連接端與鋁質壓接端固定連接，鋁質壓接端與鋁芯線相連接；所述鋁質壓接端為設有腔室的筒狀體，鋁芯線設置在腔室內；所述筒狀體的筒壁上沿橫向設有第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽，第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽均位于鋁質壓接端的右部；所述第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽均沿筒狀體的中心線均勻分布。本實用新型通過三個壓接凹槽的不同深度及壓接順序，避免了壓接過程中的退線現象，保證壓接強度以及與高低壓鋁芯線的良好接觸。

技術領域

本實用新型涉及汽車電線束技術領域，特別是指一種汽車高低壓鋁芯電瓶線。

背景技術

傳統的汽車高低壓電線束都是采用銅導線作為能量和信號傳輸的載體，特別是高壓銅導線用量逐年增大。銅作為一種在很多行業都大量應用的有色金屬，在全球的資源越來越少，價格也在迅猛增長，這嚴重制約了汽車行業的低成本競爭，因而銅導線和與銅導線相連的銅端子也面臨能源緊缺和原材料價格上漲的情況，限制了高低壓銅導線線束的發展。為減輕汽車重量，降低油耗和成本，最近鋁及鋁合金線束在汽車上開始應用，鋁或鋁合金線的兩端一般都是需要用銅鋁端子連接的來防止電偶腐蝕問題。然而一些場合下，受限于空間因素影響，加上現有的銅鋁端子方案的體積都比較大（長度上是同級別銅端子的2~3倍）這限制了高低壓鋁芯導線的推廣應用。

實用新型內容

針對上述背景技術中存在的不足，本實用新型提出了一種汽車高低壓鋁芯電瓶線，降低了高低壓電瓶線的體積，能夠有效推廣高低壓鋁芯線束的使用，降低原料成本。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車高低壓鋁芯電瓶線，包括鋁芯線和連接端子，鋁芯線與連接端子相連接；所述連接端子包括銅質連接端和鋁質壓接端，銅質連接端與鋁質壓接端固定連接，鋁質壓接端與鋁芯線相連接；所述鋁質壓接端為設有腔室的筒狀體，鋁芯線設置在腔室內；所述筒狀體的筒壁上沿橫向設有第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽，第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽均位于鋁質壓接端的右部；所述第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽均沿筒狀體的中心線均勻分布。

所述第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽均設有四個。

所述第一壓接凹槽和第二壓接凹槽的深度均小于第三壓接凹槽的深度，且第一壓接凹槽的深度等于第二壓接凹槽的深度；所述第一壓接凹槽位于第二壓接凹槽的左部，第二壓接凹槽位于第三壓接凹槽的左部。

所述鋁質壓接端的長度a為19~23mm，腔室的長度b為13~15mm；所述第一壓接凹槽和第二壓接凹槽之間的凹槽間隔與第二壓接凹槽和第三壓接凹槽之間的凹槽間隔相等，凹槽間隔d為0.8~1.2mm；所述第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽的凹槽寬度相等，凹槽寬度c均為2.5~3.5mm。

本技術方案能產生的有益效果：

（1）本實用新型結構簡單，體型較小，與同級別銅端子長度相當，能夠有效地推廣高低壓鋁芯線的推廣和應用；

（2）第一壓接凹槽、第二壓接凹槽和第三壓接凹槽均沿著沿筒狀體的中心線均勻分布，且每個壓接凹槽沿圓周方向至少設有四個，三個壓接凹槽采用不同深度及壓接順序，避免了壓接過程中的退線現象，保證壓接強度以及與高低壓鋁芯線的良好接觸；

（3）因現有汽車及汽車電池包使用的連接器護殼均針對現有銅端子開發，內部空間較小；本實用新型解決了現有銅鋁端子壓接時壓接區域過長，占用空間過大，無法進入鏈接器護殼的問題，占用空間與同級別銅端子長度相同；同時解決了現有壓接技術在端子壓接區域縮短的情況下存在鋁芯線退線而導致機械性能和電器性能降低，無法滿足汽車連線要求的問題。

附圖說明