[實用新型]一種主減齒輪與差殼集成式焊接差速器

有效

• 申請號: 202020505587.2
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212377235U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 林志鴻;楊洋;劉俊
• 申請（專利權）人: 常熟美橋汽車傳動系統制造技術有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/38;F16H48/08
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 唐婷婷

本實用新型公開了一種主減齒輪與差殼集成式焊接差速器，涉及汽車零配件裝配技術領域，旨在解決當產品需要滿足高扭矩，往往差速器體積會比較大，在主減齒輪與差殼焊接連接的設計中，焊接直徑也對產品扭矩容量產生直接影響，目前無法實現體積小與扭矩大容量并存的問題。其技術方案要點是，包括差殼以及轉動齒輪組，差殼包括殼體以及與殼體一體集成的主減齒輪，差殼的一端徑向焊接有差殼端蓋，差殼的端面上開設有供轉動齒輪組放置的讓位孔。在鍛造時將差速殼體與主減齒輪進行一體化生產，免去了目前主減齒輪與差殼的后期螺栓連接或激光焊接，再將差殼與差殼端蓋進行徑向焊接，有效增加差速器的剛度，使其能在較小的體積下擁有較強的扭矩容量。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件裝配的技術領域，尤其是涉及一種主減齒輪與差殼集成式焊接差速器。

背景技術

差速器是汽車傳動系統上的一個重要的、不可或缺的零部件，也是影響變速器整箱壽命及噪音的關鍵因素之一。目前市場中，差速器與主減齒輪是分體的設計，其中有激光焊接與主體打螺栓兩種主減齒輪與差速器殼體(以下簡稱差殼)的連接方式。

差速器殼體有一片式開窗與兩片式分體的結構。參照圖1與圖2，為一片式開窗的差殼，差殼1上對稱設置有兩個窗口11，由于差殼1為整體式結構，差速器的行星齒輪和半軸齒輪均需要通過窗口11安裝于差殼1內。與行星齒輪轉動配合的行星軸僅可以固定在兩個窗口11之間的安裝通孔12上。窗口11的尺寸較大，使得差殼1的強度不高。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：在上述差速器與主減齒輪的連接方式下，差速器的扭矩容量與其體積是成明顯的正比關系。當產品需要滿足高扭矩，往往差速器的體積會比較大，對產品包絡是個極大的挑戰。在主減齒輪與差殼焊接連接的設計中，焊接直徑也對產品的扭矩容量產生直接的影響。在目前市場中，無法找到體積小與扭矩大容量并存的產品，因此有待進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種主減齒輪與差殼集成式焊接差速器，其具有相對體積小且扭矩容量大、徑向焊接加強焊接強度的效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種主減齒輪與差殼集成式焊接差速器，包括差殼以及設置于差殼內的轉動齒輪組，所述差殼包括殼體以及與殼體一體集成的主減齒輪，所述差殼的一端徑向焊接有差殼端蓋，所述差殼與差殼端蓋相對的端面上開設有供轉動齒輪組放置的讓位孔。

本實用新型進一步設置為：所述差殼端蓋與差殼相對的端面上開設有截面呈三角形的環形焊槽一，所述差殼與差殼端蓋相對的端面上開設有與環形焊槽一相對應的環形焊槽二。

本實用新型進一步設置為：所述差殼端蓋與差殼相對的端面上同軸設置有連接環，所述連接環的外徑小于差殼端蓋端面的外徑，所述連接環的外徑等于讓位孔的內徑。

本實用新型進一步設置為：所述轉動齒輪組包括若干差速器主齒輪以及與差速器主齒輪相嚙合的邊齒輪，所述差速器主齒輪沿差殼的周向等距間隔均勻分布。

本實用新型進一步設置為：所述差速器主齒輪設置有兩個，所述邊齒輪設置有兩個，兩個所述差速器主齒輪間連接有齒輪軸。

本實用新型進一步設置為：所述連接環的圓周側面上開設有供齒輪軸通過的通孔。

綜上所述，本實用新型的有益技術效果為：

1、通過帶主減齒輪的差殼殼體的設置，在鍛造時將差速殼體與主減齒輪進行一體化生產，免去了目前市場上的主減齒輪與差殼的后期螺栓連接或激光焊接，去除焊接是否滿足強度要求的考量；再將差殼與差殼端蓋進行徑向焊接，與軸向焊接相比，徑向焊接的強度與穩定性都更高，有效的增加差速器的剛度，使其能在較小的體積下擁有較強的扭矩容量；

2、通過環形焊槽一與環形焊槽二的設置，增大錫液與差殼和差殼端蓋的接觸面積，進一步提高焊接的強度。