[實用新型]柴油機用增壓器前接管

有效

• 申請號: 202020496633.7
• 申請日: 2020-04-08
• 公開（公告）號: CN211777703U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 谷萌;袁磊;牛志堅;李龍;李騰;何宗健
• 申請（專利權）人: 淄柴動力有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B37/02
• 代理公司: 淄博啟智達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 37280
• 代理人: 王燕;屈興敏

本實用新型主要用于發動機技術領域，特別涉及一種柴油機用增壓器前接管，包括增壓器連接板和氣道連接板，增壓器連接板上設置增壓器連接口，氣道連接板上設置兩氣道連接口，兩氣道連接口并列設置，增壓器連接口與兩氣道連接口之間分別設置連接管，兩連接管內部連通，連通處靠近增壓器連接口端。本柴油機用增壓器前接管不僅能夠將不同氣缸產生的尾氣順利導入增壓器中，還具有結構緊湊，體積小巧的特點，使得排氣氣流更加流暢，外形美觀，結構緊湊，氣流平順，避免兩條氣道的氣流產生干涉。

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機用增壓器前接管，主要用于發動機技術領域。

背景技術

在柴油機工作過程中，不同氣缸排出的尾氣都要被導入到增壓器的廢氣端，一般情況下在廢氣導入到增壓器廢氣端的過程中，其廢氣的能量損失比較大，而且受于結構緊湊的制約，往往造成廢氣的氣流損失非常大，而且結構不美觀、不僅湊。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種能夠有效縮小排氣能量的損失，而且結構緊湊的柴油機用增壓器前接管。

本實用新型所述的柴油機用增壓器前接管，包括增壓器連接板和氣道連接板，增壓器連接板上設置增壓器連接口，氣道連接板上設置兩氣道連接口，兩氣道連接口并列設置，增壓器連接口與兩氣道連接口之間分別設置連接管，兩連接管內部連通，連通處靠近增壓器連接口端。

所述的兩連接管分別為第一連接管和第二連接管，第二連接管一端連接氣道連接口，另一端連接第一連接管。

所述的兩連接管連接處為弧形結構。

所述的兩連接管的拐角位置均為弧形。

所述的增壓器連接板和氣道連接板上均設置連接孔，連接孔分別位于增壓器連接口和氣道連接口的外周。

所述的增壓器連接口和兩氣道連接口外周的連接孔均設置為四個。

基于現有技術的情況，結合現有柴油機結構特點，分析原增壓器前接管的結構，將增壓器前接管的管路結構進行優化，盡量減少氣道內部拐角的存在，全部采用圓弧代替之前的直線，兩根氣道的合并位置進行優化，避免氣流的相互干涉。

本實用新型將兩組由不同氣缸排出的氣流通過平緩的氣道合并成一組氣流，導入進柴油機的增壓器中，能夠盡最大可能縮小氣流能量損失的設計原則下，保證了結構的緊湊性。該新型增壓器前接管安裝于增壓器與排氣管之間位置，柴油機其他原結構不變。

本實用新型的有益效果是：

本柴油機用增壓器前接管不僅能夠將不同氣缸產生的尾氣順利導入增壓器中，還具有結構緊湊，體積小巧的特點，使得排氣氣流更加流暢，外形美觀，結構緊湊，氣流平順，避免兩條氣道的氣流產生干涉。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視結構示意圖。

圖3是圖1的B-B剖視結構示意圖。

圖4是圖1的俯視結構示意圖。

圖5是圖1的仰視結構示意圖。

圖中：1、增壓器連接口；2、增壓器連接板；3、第一連接管；4、氣道連接板；5、第二連接管；6、連接孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述：