[實用新型]背部多重緩沖式氣囊騎行背心

有效

• 申請號: 202020494574.X
• 申請日: 2020-04-07
• 公開（公告）號: CN212661106U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 徐黎川
• 申請（專利權）人: 浙江路盾安防裝備有限公司
• 主分類號: A41D13/015
• 分類號: A41D13/015;A41D27/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型屬于氣囊騎行服技術領域，尤其涉及一種背部多重緩沖式氣囊騎行背心。本實用新型，包括騎行背板主體，所述的騎行背板主體上設有若干沿騎行背板主體中心線對稱的助滑防撞塊，所述的騎行背板主體遠離助滑防撞塊一端設有安全氣囊，所述的安全氣囊內設有套頭口，所述的騎行背板主體上設有緩沖海綿層，所述的安全氣囊位于騎行背板主體與緩沖海綿層之間。本實用新型通過設置助滑防撞塊有助于騎行人員進行翻滾，減小阻力，同時在翻滾過程中通過緩沖彈簧與緩沖海綿層盡可能多的吸收翻滾中產生的動能，避免沖擊力直接作用于騎行人員身上，減小了對騎行人的傷害，提高了保護效果，安全性能較好。

技術領域

本實用新型屬于氣囊騎行服技術領域，涉及一種背部多重緩沖式氣囊騎行背心。

背景技術

目前，全球摩托車的數量大約有20000多萬輛，中國國內摩托車保有量也超過5000萬輛，摩托車成為了不可缺少的交通工具，但是摩托車的安全駕駛問題便日益突出。世界各國及中國國內各摩托車生產廠家對摩托車的安全性設計提出了更高的要求，對車輛的安全性及可靠性的考核更加嚴格，以滿足社會對安全性日益增長的要求，與汽車相比，從駕駛的安全性來說摩托車具有自身的特點：一是沒有駕駛艙把人員和外部環境隔離，天然的保護性差；二是沒有也不可能有安全帶；三是沒有安全氣囊，這項至關重要的因素。這三個特點均是摩托車駕駛安全性差的主要原因。雖然安全頭盔對頭部能夠起到一定的保護作用，但鑒于摩托車發生車禍時駕駛員通常是被彈射出去的，而對駕駛員身體的其它部位該如何保護卻沒有做出更多的考慮，現有的騎行服在人員被甩出去后，無法在翻滾中將產生的動能有效的吸收，產生的動能容易直接作用于騎行人員身上，對騎行人造成較大的傷害，保護作用較差。

為了克服現有技術的不足，人們經過不斷探索，提出了各種各樣的解決方案，如中國專利公開了一種氣囊式騎行防護服[申請號：201520862159.4]，由氣囊背心、壓縮氣體鋼瓶、閥門、拉繩、連接索和球形栓組成；球形栓、拉繩、和連接索依次相連；使用時連接索鉤掛于騎行物上。氣囊背心由管狀的塑料薄膜空腔體互聯互通構成并在未充氣時呈扁平折疊狀。正常騎行時騎行防護服對騎行者的運動無限制；發生摔落事故時騎行者脫離正常騎行位置，在連接索上產生拉力，連接索將此拉力傳導至拉繩，拉繩拽出球形栓，啟動閥門撞擊壓縮氣體鋼瓶，快速釋放壓縮氣體至氣囊背心的管狀空腔體，氣囊彈開，在人體胸背部、胯部、尾椎和頸部形成氣墊，在跌落時對人體關鍵部位提供保護。但是該方案然在人員被甩出去后，仍然存在無法在翻滾中將產生的動能有效的吸收，產生的動能容易直接作用于騎行人員身上，對騎行人造成較大的傷害的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種背部多重緩沖式氣囊騎行背心。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種背部多重緩沖式氣囊騎行背心，包括騎行背板主體，所述的騎行背板主體上設有若干沿騎行背板主體中心線對稱的助滑防撞塊，所述的騎行背板主體遠離助滑防撞塊一端設有安全氣囊，所述的安全氣囊內設有套頭口，所述的騎行背板主體上設有緩沖海綿層，所述的安全氣囊位于騎行背板主體與緩沖海綿層之間，所述的騎行背板主體與緩沖海綿層之間設有彈簧緩沖組件，所述的彈簧緩沖組件與安全氣囊相緊貼配合。

在上述的背部多重緩沖式氣囊騎行背心中，所述的彈簧緩沖組件包括設置于騎行背板主體與緩沖海綿層之間的緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧一端與騎行背板主體相連，所述的緩沖彈簧另一端與緩沖海綿層相連。

在上述的背部多重緩沖式氣囊騎行背心中，所述的緩沖彈簧上套設有防刮伸縮套，所述的防刮伸縮套由彈性橡膠材料制成，所述的防刮伸縮套內壁與緩沖彈簧相緊貼配合，所述的防刮伸縮套外壁與安全氣囊相緊貼配合。

在上述的背部多重緩沖式氣囊騎行背心中，所述的緩沖海綿層內設有彈簧支撐板，所述的防刮伸縮套與緩沖彈簧分別與彈簧支撐板固定連接，所述的彈簧支撐板與騎行背板主體相互平行。