[實用新型]一種新型危化品運輸車尾管前置排氣系統

有效

• 申請號: 202020493604.5
• 申請日: 2020-04-08
• 公開（公告）號: CN213144576U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 關鍵;李海忠;畢明昕;劉振方;王也;張慶輝;韋禮寶;騰鵬坤;彭罡;張龍飛
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18;F01N13/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實用新型涉及一種新型危化品運輸車尾管前置排氣系統，包括U型后處理器總成，消音器總成、排氣火花熄滅器、新密封結構復合波紋管、進氣管、尾管、尾氣導流裝置，所述的U型后處理總成側掛在左縱梁上，內置DOC、DPF、SCR反應區以及尾氣混合腔，滿足國六排放標準，排氣管路采用新密封結構復合波紋管，能夠實現零泄露，尾管采用三段式，靠車架右縱梁向前延伸直至車輛前端與前下防護橫梁平行布置，出氣口依次連接消音器總成、排氣火花熄滅器和尾氣導流罩，有效降低車輛起火風險，本實用新型為危化品運輸車提供了一種新型的滿足國六排放標準的排氣系統解決方案。

技術領域

本實用新型屬于車輛排氣系統技術領域，具體涉及一種新型危化品運輸車尾管前置排氣系統。

背景技術

排氣系統是汽車重要組成部分，主要功能是將氣缸中的廢氣通過后處理器處理達到排放標準后排放到大氣中。隨著重型車國六標準的發布，重型車的排氣系統開發成為各大主機廠最為迫切的任務，尤其是危化品運輸車對排氣系統的要求更為嚴苛，GB 20300-2018《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》和GB 7258-2017《機動車安全運行技術條件》均規定排氣管出口應裝在罐體/箱體前端面之前、不高于車輛縱梁上平面的區域，并安裝符合GB 13365規定的機動車排氣火花熄滅器。

目前，市場上危化品運輸車主要存在如下問題：

1)現有危化品運輸車，大部分將后處理裝置布置在駕駛室下方前橫梁位置，為滿足國六排放法規后處理體積變大，無法采用現有布置方案，此外現有布置方式火花熄滅器離地間隙太小，影響車輛通過性，客戶體驗差。

2)目前已有主機廠嘗試開發側掛式后處理器，進行危化品運輸的排氣系統開發，但是由于采用方形后處理器體積巨大，布置難度大，排氣管路過長，嚴重影響油罐等上裝布置，存在較大安全隱患。

因此，急需一種新型的滿足國六排放標準的，適用于危化品運輸車的排氣系統解決方案。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型危化品運輸車尾管前置排氣系統，以克服現有技術中后處理布置難度大、管路設計不合理等缺點，本實用新型采用一種U型后處理器總成，尾管采用三段式，靠車架右縱梁向前延伸直至車輛前端與前下防護橫梁平行布置，增加離地間隙，軟連接采用新密封結構復合波紋管，出氣口依次連接消音器總成、排氣火花熄滅器和尾氣導流罩，有效降低車輛起火風險。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種新型危化品運輸車尾管前置排氣系統，包括U型后處理器總成、消音器總成、排氣火花熄滅器、新密封結構復合波紋管、進氣管、尾管、尾氣導流罩；

所述U型后處理器總成側掛在左縱梁上，進氣管與新密封結構復合波紋管依次相連與 U型后處理器總成進氣口連通，U型后處理器總成排氣出口采用環形卡箍與伸縮節相連，尾管采用三段式，靠車架右縱梁向前延伸直至車輛前端與前下防護橫梁平行布置，提高排氣管路離地間隙，增強車輛通過性，出氣口依次連接消音器總成、排氣火花熄滅器和尾氣導流罩。

進一步地，所述的U型后處理器總成內置DOC、DPF、SCR反應區以及尾氣混合腔，尾氣通過后處理器經過一系列氧化還原反應，將尾氣中NOx和PM等污染物含量降低，達到國六排放標準。

進一步地，所述波紋管采用新型密封結構，其兩端分別焊接子密封口座、母密封口座，同時與其連接的進氣管也分別焊接子母口座配合使用，所述的子母密封口座之間安裝墊密片并使用密封卡箍緊固，能夠實現零泄露。

進一步地，所述尾管采用三段式，尾管靠車架右縱梁向前延伸，三段尾管采用法蘭連接，第一段尾管與伸縮節連接，通過支架固定在車架右縱梁上，第三段尾管與前下防護橫梁平行布置，采用兩組尾管支架將尾管固定在前下防護橫梁上。

進一步地，所述排氣火花熄滅器出口處安裝尾氣導流罩，并通過箍帶緊固。