[實用新型]一種凸輪軸軸承蓋

有效

• 申請號: 202020487124.8
• 申請日: 2020-04-03
• 公開（公告）號: CN212508568U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 魏超;王家武;畢嶸;袁懋榮;段心林;韋靜思
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供一種凸輪軸軸承蓋，包括相對設置的第一軸承蓋和第二軸承蓋，第一軸承蓋和第二軸承蓋之間通過加強筋連接。由于凸輪軸軸承蓋的第一軸承蓋和第二軸承蓋一起約束、支撐凸輪軸，加強筋使第一軸承蓋和第二軸承蓋的受力相互影響，相互作用，從而能提升凸輪軸軸向安裝剛度，降低凸輪軸軸向竄動。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，特別是涉及一種凸輪軸軸承蓋。

背景技術

凸輪軸軸承蓋用于約束、支撐發動機凸輪軸。凸輪軸工作時轉速很高，承受很大的扭矩，若安裝剛度不足，不僅會對發動機性能產生影響，還會引起較大的工作噪音。對于凸輪軸的安裝，現有技術是沿凸輪軸軸向單獨設置若干個軸承蓋來支撐凸輪軸，這樣可滿足凸輪軸徑向安裝剛度，但難以滿足凸輪軸軸向安裝剛度，易使凸輪軸軸向竄動，軸承蓋軸向變形。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能提升凸輪軸軸向安裝剛度的凸輪軸軸承蓋。

本實用新型提供一種凸輪軸軸承蓋，包括相對設置的第一軸承蓋和第二軸承蓋，第一軸承蓋和第二軸承蓋之間通過加強筋連接。

進一步地，沿凸輪軸軸向看，第一軸承蓋和第二軸承蓋均形成為中間開孔的拱形，第一軸承蓋的左端和第二軸承蓋的左端通過第一加強筋連接，第一軸承蓋的右端和第二軸承蓋的右端通過第二加強筋連接。

進一步地，第一加強筋和第二加強筋均形成為異形，以與發動機缸蓋的形狀相適應。

進一步地，第一軸承蓋的左右兩側分別設置一個安裝孔，第二軸承蓋的左右兩側也分別設置一個安裝孔。

進一步地，凸輪軸軸承蓋由鋁合金鑄造成型。

進一步地，凸輪軸軸承蓋為一體式軸承蓋。

進一步地，第一軸承蓋和第二軸承蓋的孔內設有導油槽。

進一步地，第一軸承蓋和第二軸承蓋的孔內設有止推槽。

由于第一軸承蓋和第二軸承蓋一起約束、支撐凸輪軸，加強筋使第一軸承蓋和第二軸承蓋的受力相互影響，相互作用，從而提升凸輪軸軸向安裝剛度，降低凸輪軸軸向竄動。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的凸輪軸軸承蓋的立體結構示意圖

圖2為將圖1所示的凸輪軸軸承蓋裝配于缸蓋的立體結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型一實施例的凸輪軸軸承蓋包括相對設置的第一軸承蓋1和第二軸承蓋2。沿凸輪軸軸向看，第一軸承蓋1和第二軸承蓋2 均形成為中間開孔的拱形，中間開孔用于供軸承或凸輪軸穿過。第一軸承蓋 1的左端和第二軸承蓋2的左端通過第一加強筋31連接，第一軸承蓋1的右端和第二軸承蓋2的右端通過第二加強筋32連接。第一加強筋31和第二加強筋32均形成為異形，以與發動機缸蓋的形狀相適應，即第一加強筋31和第二加強筋32的形狀不規則，具體與發動機缸蓋的形狀相適應，以避免與發動機缸蓋發生干涉。

第一軸承蓋1的左右兩側分別設置一個沿上下方向貫通的安裝孔4，第二軸承蓋2的左右兩側也分別設置一個沿上下方向貫通的安裝孔4。

凸輪軸軸承蓋為一體式，由鋁合金鑄造成型，這樣可以實現軸承蓋的輕量化。第一軸承蓋1和第二軸承蓋2的孔內設有導油槽和止推槽。導油槽用于供潤滑油通過，止推槽用于支撐軸承。