[實用新型]一種車身架鐵管打扁防裂裝置

有效

• 申請號: 202020483559.5
• 申請日: 2020-04-07
• 公開（公告）號: CN211990505U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 徐丙琦;劉佐華;詹淑芳
• 申請（專利權）人: 廈門富鋼工貿有限公司
• 主分類號: B21D31/06
• 分類號: B21D31/06;B21D55/00;B21C51/00
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 朱云麗

本實用新型公開了一種車身架鐵管打扁防裂裝置，涉及車身架技術領域，為解決現有技術中的普通的防裂裝置不能夠及時停止工作的問題。所述第二工作箱的內部分別安裝有伺服電機和抱死箱，所述抱死箱的內部分別安裝有第一電極板和第二電極板，所述第一電極板的下方安裝有第一抱死塊，所述第二電極板的上方安裝有第二抱死塊，所述第二抱死塊的上方安裝有連接彈簧，所述第一抱死塊和第二抱死塊均通過緊固螺絲與連接彈簧固定連接，所述第一電極板和第二電極板均通過緊固螺絲與抱死箱固定連接，所述第一電極板和第二電極板均分別與第一抱死塊和第二抱死塊磁性連接，所述伺服電機的一側安裝有曲軸，所述連接彈簧設置有四個。

技術領域

本實用新型涉及車身架技術領域，具體為一種車身架鐵管打扁防裂裝置。

背景技術

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上，車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊，車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。

現代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，汽車絕大多數部件及總成都是通過車架來固定的，如發動機、傳動系、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱和相關操作機構，車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，并承受來自車內外的各種載荷，車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求，汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉，因此車身架用的鐵管需要將其打扁，以便車內能夠擁有更多的空間，并且使車身架構更加的牢固，但是將鐵管打扁就會遇到鐵管出現裂縫的情況，而目前市面上普通的防裂裝置不能夠及時停止工作，從而導致鐵管報廢概率提高；因此市場急需研制一種車身架鐵管打扁防裂裝置來幫助人們解決現有的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車身架鐵管打扁防裂裝置，以解決上述背景技術中提出的普通的防裂裝置不能夠及時停止工作的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車身架鐵管打扁防裂裝置，包括第一工作箱和第二工作箱，所述第二工作箱的內部分別安裝有伺服電機和抱死箱，所述抱死箱的內部分別安裝有第一電極板和第二電極板，所述第一電極板的下方安裝有第一抱死塊，所述第二電極板的上方安裝有第二抱死塊，所述第二抱死塊的上方安裝有連接彈簧，所述第一抱死塊和第二抱死塊均通過緊固螺絲與連接彈簧固定連接，所述第一電極板和第二電極板均通過緊固螺絲與抱死箱固定連接，所述第一電極板和第二電極板均分別與第一抱死塊和第二抱死塊磁性連接，所述伺服電機的一側安裝有曲軸，所述連接彈簧設置有四個。

優選的，所述曲軸的外側分別安裝有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座均通過軸承與曲軸轉動連接。

優選的，所述曲軸的下方安裝有連接桿，所述連接桿的一端安裝有撞頭，所述撞頭和曲軸均通過軸承與連接桿轉動連接。

優選的，所述第一工作箱的上方安裝有支撐桿，所述第一工作箱和第二工作箱均與支撐桿焊接連接，所述支撐桿設置有四個，所述第一工作箱的下方安裝有底座。

優選的，所述第一工作箱的內部分別安裝有工作臺、第一位移監測探頭、第一配電箱、第二位移監測探頭和第二配電箱，所述工作臺的下方安裝有防震彈簧，所述防震彈簧的下方安裝有加固底座，所述第一配電箱和第二配電箱的一側均分別安裝有第一報警喇叭和第二報警喇叭。

優選的，所述第一位移監測探頭和第二位移監測探頭均分別與第一配電箱和第二配電箱電性連接，所述工作臺和加固底座均通過緊固螺絲與防震彈簧固定連接，所述防震彈簧設置有若干個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：