[實用新型]一種方程式賽車用排氣消聲器

有效

• 申請號: 202020467543.5
• 申請日: 2020-04-02
• 公開（公告）號: CN211874577U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 王崢明
• 申請（專利權）人: 王崢明
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/08;F01N1/10
• 代理公司: 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙) 34158
• 代理人: 劉躍

本實用新型公開了一種方程式賽車用排氣消聲器，包括消音器主體，消音器主體的兩側分別安裝有第一打孔直管和第二打孔直管，第一打孔直管和第二打孔直管延伸至消音器主體的內部，且相對設置安裝，消音器主體的內部分別設置有第一擴張室和第二擴張室，且分別位于消音器主體的兩端，第一擴張室和第二擴張室之間設置有分隔板，且分別與第一打孔直管和第二打孔直管連接。本實用新型是一種方程式賽車用排氣消聲器，改變了消聲器的結構，在保留兩處消音棉結構的基礎上，增加為兩個空腔，并形成一個氣體回路，利用擾亂氣流的方法進一步降低噪音，同時提高排氣背壓，利用阻抗結合式消聲器對降噪的效果更好。

技術領域

本實用新型涉及消音器領域，特別涉及一種方程式賽車用排氣消聲器。

背景技術

現有的消音器包括抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復合型消聲器三種，抗性消聲器是在內部通過管道、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時，聲波在傳播時發生反射和干涉，降低聲能量達到消聲目的。抗性消聲器消聲頻帶有限，通常對低、中頻帶消聲效果好，高頻消聲效果差，貨車多采用抗性消聲器，阻性消聲器是在內部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達到消聲目的的消聲器。對中、高頻消聲效果好，單純用做汽車消聲器較少，通常是與抗性消聲器組合起來使用，阻抗復合型消聲器是分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構成的消聲器，它具有抗性、阻性消聲器的共同特點。對低、中、高頻噪聲都有很好的消聲效果。

在現有的消聲器的技術條件基礎上，在使用的范圍性以及便捷性上依然存在很多不足，在全國大學生燃油方程式大賽中，多數賽車隊使用的是直型純抗性排氣消聲器，這種產品大多是直接購買的，沒有針對大學生方程式賽車進行優化設計。且純阻性的結構不利于改變氣流流向，打亂氣流，因此對噪音的降低不利，十分不便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種方程式賽車用排氣消聲器。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種方程式賽車用排氣消聲器，包括消音器主體，所述消音器主體的兩側分別安裝有第一打孔直管和第二打孔直管，所述第一打孔直管和第二打孔直管延伸至消音器主體的內部，且相對設置安裝，所述消音器主體的內部分別設置有第一擴張室和第二擴張室，且分別位于消音器主體的兩端，所述第一打孔直管與第一擴張室相連通，所述第二打孔直管與第二擴張室相連通，所述第一擴張室和第二擴張室之間設置有分隔板，且分別與第一打孔直管和第二打孔直管連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述消音器主體的外側設置有消音棉外殼，所述第二打孔直管的外側設置有消音棉。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述分隔板上設置有通孔，所述所述第一擴張室與第二擴張室通過通孔相連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一打孔直管和第二打孔直管的表面設置有消音孔，所述消音孔的直徑為4cm，間隔為8cm。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述消聲器主體體積為3-4.5L，長度為31-36cm，空腔半徑5-7cm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型是一種方程式賽車用排氣消聲器，可以有效解決消音器的使用問題，該裝置改變了消聲器的結構，在保留兩處消音棉結構的基礎上，增加為兩個空腔，并形成一個氣體回路，利用擾亂氣流的方法進一步降低噪音，同時提高排氣背壓，利用阻抗結合式消聲器對降噪的效果更好，加入帶有回路的阻抗結合消聲器后，會提升某些轉速下的發動機扭矩與功率，對排氣噪音的降低起到了更加良好的作用。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：